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Bagues de tête de bielle usées


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Salut,

Un annonceur bien connu sur ce site : FE...ER propose des sets de bielles reconditionnées.

Elles sont rebaguées au pied et la tête est également reprise de sorte qu'elles sont parfaitement dans les specs d'origine. Je crois que le set de 4 vaut dans les 120 € donc pas la peine de s'embarquer dans des plans galère. Elles sont microbillées etc...mieux que du neuf :)

j'en parle en connaissance de cause puisque c'est le deuxième jeu que je monte sur MES moteurs et qu'il n'y a rien à dire ( comme toujours avec FE...ER) sur la qualité des usinages.

Bon courage pour la suite

 

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il y a une heure, POUPOUN a dit :
il y a une heure, POUPOUN a dit :

il n'y a rien à dire ( comme toujours avec FE...ER) sur la qualité des usinages.

Euh....  inutile de faire de la pub gratuite surtout que nous n'avons sûrement pas tous le même avis et moi le premier...  

Ceci dit, je n'ai jamais mesurer une de leur bielle (je base mon avis uniquement sur ce que j'ai mesuré) et je suppose que le travail doit être bien fait.

 

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Je ne comprends pas la remarque....

Un forum sert à manifester sa satisfaction ou son mécontentement quels que soient les sujets.

Je suis satisfait de ce pro et je le dis.

Ceux qui se plaignent de la qualité de certaines pièces ou certains pros se font ils reprocher de faire de l'anti-pub ? Non, je ne crois pas, au motif que l'on considère que c'est d'utilité pour la communauté VW.

Je sors de ce post et vous remercie de l'attention que vous avez porté à mes remarques.

Pour vos bielles, il ne suffit pas de se concentrer sur les bagues de pied de bielle, l'ovalisation de la tête aura raison de vos coussinets et de votre pression et temp d'huile en quelques milliers de bornes....

Et il n'existe qu'un seul pro ( je ne fais pas de pub) qui reconditionne les bielles en pied et tête.

ça va comme ça ? je ne froisse personne ?

Bisous

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il y a une heure, POUPOUN a dit :

Je ne comprends pas la remarque....

Un forum sert à manifester sa satisfaction ou son mécontentement quels que soient les sujets.

Je suis satisfait de ce pro et je le dis.

Ceux qui se plaignent de la qualité de certaines pièces ou certains pros se font ils reprocher de faire de l'anti-pub ? Non, je ne crois pas, au motif que l'on considère que c'est d'utilité pour la communauté VW.

ça va comme ça ? je ne froisse personne ?

Bisous

Salut,

Non, on a toujours évité de parler des pros que ce soit en positif ou en négatif car chacun à sa propre expérience et je ne voudrais pas envoyer quelqu'un chez un pro pour qu'ensuite il soit déçu de son travail même si moi, je le considère bon.

D'ailleurs tu dis qu'on en parle ouvertement et tu sais que c'est faux puisque tu masques toi même à moitié le nom de ce pro.

Bref, pas besoin d'en faire une affaire d'état, chacun à son idée.

Pour les bielles, j'en monte plus que souvent d'occasion mais je les vérifie au comparateur d'alésage ce qui me permet de vérifier leurs cotes, il n'est pas utile de monter du neuf ou de la pièce révisée à chaque fois "pour être sûr". Il y a une RTA avec les tolérances des différentes valeurs, suffit juste de vérifier (et avoir le matériel pour, je suis d'accord...).

Et si d'autres pro reconditionnent les bielles et pour un peu plus cher que les 120 euros demandé, tu peux les avoir qui sont mises au poids en tête et pied ;)

 

 

 

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ok pour moi mes bielles faisait en poids : 609/616/616/614g

Je vais pour info allé demander le prix chez un usineur pour remplacement des bagues, je doit juste lui dire de changer les bagues et de les usiner a 22mm en ne dépassant pas 22.017, et que se soit bien parallèle entre pied et tête c'est sa ?

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Pour les écarts c'est déjà beaucoup de différence mais c'est classique sur des bielles vw d'origine.

c'est pourquoi j'utilise bien souvent des bielles i beam, équilibrées en tête et en pied à +/-1, avec une visserie plus solide (utile pour moteur préparé seulement).

Meilleur équilibrage = meilleur rendement, meilleure longévité, plus d'agrément au niveau des montées en régime.

saw18, oui tu fais remplacer les bagues afin qu'elles soient montées bien parallèle à la tête de bielle, tu peux lui laisser un axe de piston neuf afin qu'il puisse coulisser gras sans jeu.(ne doit pas tomber de son propre poids quand on le place verticalement en tenant la bielle).

 

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si je dois monter des bagues, je le fais moi même, c'est une slution viable et économique, mais aujourd'hui pour les moteur clients j'utilise des bielles i beam neuves pour les raisons évoquées (visserie, équilibrage allant dans le sens de longévité/performance/rendement) sur la quasi totalité (hors moteur sur base 1200 ) des moteurs.

 

 

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  • 2 weeks later...
Le ‎08‎/‎12‎/‎2015 at 10:19, POUPOUN a dit :

 

Pour vos bielles, il ne suffit pas de se concentrer sur les bagues de pied de bielle, l'ovalisation de la tête aura raison de vos coussinets et de votre pression et temp d'huile en quelques milliers de bornes....

Et il n'existe qu'un seul pro ( je ne fais pas de pub) qui reconditionne les bielles en pied et tête.

 

 

Afin que les informations soient correctes et impartiales, je me suis fait confirmer par le pro en question que pour ce prix les bielles sont :

- Equilibrées et mises au poids

- Microbillées

- Bague de pied neuve

- Tête de bielle remise aux côtes

 

Bien à vous

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    • Si c'est du côté gauche seulement , autant vérifier une éventuelle prise d'air d'admission si tu es certain qu'il n'y a pas de fuite à l'échappement,  puis faire le jeu aux soupapes pour faire une prise de compressions afin de voir si il n'y a pas de fuite anormale au niveau segments ou soupapes sur un ou plusieurs cylindres et surtout si les valeurs relevées sont plus ou moins équivalentes entre les 4 cylindres (sinon il faudra peut être reconditionner le moteur ?). Si tu as bien un 1192 cc,cet allumeur et ce carburateur sont adaptés  et le soucis vient peut être d'un moteur usé ? (mauvaise étancheité soupapes par exemple )
    • Mouais.. Trois jours pour changer un embrayage, heureusement que je bosse pas pour un patron et/ou des clients, je suis clairement pas rentable! Mais bon j’en ai quand même profité pour régler d’autres trucs, et puis j’ai pris le temps de faire ça proprement, de mettre un coup de propre là-dessous, de gratter mes boîtes de chauffage et de les repeindre, pareil pour la grande barre d’attelage et deux trois autres bricoles. Au passage j’en profite pour conseiller à ceux qui veulent s’éviter de devoir gratter, poncer et repeindre de la ferraille rouillée à cause d’un coup d’extincteur à poudre bleu d’investir dans un extincteur Co2… Parce que cette poudre est vraiment TRÈS corrosive et j’ai pu voir son travail en profondeur là où je n’avais pas pu nettoyer l’année dernière. Bref, j’ai essayé de faire au moins pire et de prolonger la survie de mon ptit camion! Ha oui, j’ai aussi retiré la tôle pare feu pour voir dans quel état était le réservoir et les manchons sur le tube de remplissage et les tubes de mise à l’air. C’était tout propre là-dedans! Rien à signaler, à part le fait que le gros manchon caoutchouc qui relie le réservoir à la goulotte de remplissage était plus long que celui que j’avais commandé. Ce manchon qui fait un coude mesure environ 30/40 cm en l’occurrence. C’est celui d’origine, et après lui avoir versé 20 litres d’essence dans le gosier, pas du fuite. Tant mieux, qu’il reste là jusqu’à l’infini, ça me va très bien! J’ai remis la tôle avec du ruban mousse autocollante pour calfeutrer les fenêtres, fine sur les côtés (2mm) et plus épaisse en bas (5mm). 
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