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Culasse simple admission en prépa oui ou non ?


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Le ‎11‎.‎11‎.‎2015‎ ‎09‎:‎27‎:‎21, gezuvor a dit :

Désolé de squatter ce post mais j'ai en projet un 1776 simple admission et double carbu 34 ICT.

 

est ce que les culasses que j'ai sont une bonne base, elle sont neuves.

Il y a une différence de coupelle entre l'admission et l'échappement mais je ne sais pas pourquoi?

pour continuer sur la préparation :

ressort simple renforcé?

coupelle chromoly ?

rampe rigide?

 

image.jpeg

désolé aussi de squatter le poste mais je pense que cela fera avancer le tout

car très intéressé par le simple admission

hormis les LG quel AAC ??

Est-ce qu'un cheater cam est trop restrictif ? culbu 1.25 ?

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Pour les coupelles je ne connas pas le modèle utilisé à l'échappement. de toute façon il faudra passer en ressorts renforcés et coupelles chromoly.

Axes rigides pourquoi pas ce n'est pas toujours obligatoire/indispensable, mais l faudra de toute manière au minimum supprimer les rondelles plates élastiques pour les remplacer par des plates calibrées (0.2/ 0.4/ 0.8 mm et +)

Les axes vissés c'est un faible investisseemnt et çà permet d'assurer le coup...

 

 

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Le 11 novembre 2015 09:27:21, gezuvor a dit :

Désolé de squatter ce post mais j'ai en projet un 1776 simple admission et double carbu 34 ICT.

 

est ce que les culasses que j'ai sont une bonne base, elle sont neuves.

Il y a une différence de coupelle entre l'admission et l'échappement mais je ne sais pas pourquoi?

pour continuer sur la préparation :

ressort simple renforcé?

coupelle chromoly ?

rampe rigide?

 

image.jpeg

C'est des culasse de moteur stationnaire d'où les ressorts......

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Il y a 9 heures, Mike6667 a dit :

C'est des culasse de moteur stationnaire d'où les ressorts......

Quelle est la différence au niveau des ressorts si l'on compare avec les ressorts un moteur routier en terme de hauteur/ force ?

Pourquoi des coupelles différentes admission et échappement ?

Je n'ai jamais vu ces différences sur des culasses germany (mêmes coupelles et mêmes ressorts que les routiers)

Il y a 11 heures, Type2only a dit :

désolé aussi de squatter le poste mais je pense que cela fera avancer le tout

car très intéressé par le simple admission

hormis les LG quel AAC ??

Est-ce qu'un cheater cam est trop restrictif ? culbu 1.25 ?

Un cheater cam avec culbus 1.25 admission, pourquoi pas, mais le couple maxi risque d'être trop bas placé, ca dépend de la vitesse de croisière recherchée notamment.

Pour les autres que L&G j'ai déja répondu avant en citant Webcam et Engle

Sur un aac CB il vaudrait mieux viser un modèle avec un peu plus de durée que le 2280 et éventuellement capable de prendre des culbus 1.25 tout en restant en simples ressorts, c'est pourquoi le modèle Engle FK42 est bien adapté (avec culbus 1.25 admission et 2 > carburateurs en amont)

 

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  • 3 weeks later...

 Bonjour , après de nombreuse lecture sur le forum , au lieu d un kit 87 vilo 74 et pourquoi pas un 88 épais  avec un vilo 74 et j'abandonne  mes simple culasse pour des doubles aves un aac 2280 et un hi flow car mon budjet se tien sur 2000€ environ . bonne configuration ou pas ?       

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Le 88mm épais existe effectivement, il nécessite un usinage côté culasses pour le passer en 98 mm (au lieu de 94mm pour le kit 88 mm fin).

Pour passer en vilebrequin 74mm avec ces pistons et des bielles il faudra retailler un peu les jupes de pistons afin qu'elles ne touchent pas le vilebrequin au Point Mort Bas.

Je dois en avoir en photo déjà modifiés pour le passage en 74 mm.

Sinon tu peux utiliser des pistons course longue et des bielles 5.5" mais pas en 88mm car ils ne sont pas disponibles dans ce diamètre.

Je le fais régulièrement avec des bielles i beam 139.7mm/ 5.5" et des kits courses longues 87 mm (pas d'usinage), 90.5, 92mm épais et 94 mm (tous avec usinage du carter et des culasses) ce qui donne respectivement des cylindrées de 1760, 1904, 1968 et 2054 cc

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  • 1 month later...
il y a 10 minutes, coups a dit :

quelles sont les modifications a prévoir pour le passage en 74mm x 87mm?

niveau bloc? jupe piston?

 

Faut couper 5mm dans la jupe du piston (les contrepoids du vilo touchent), reprendre le bas des bielles (tête de bielles) et un peu de travail sur le bloc pour faire passer les bielles. Niveau bloc, pas de modif côté alésage.

Des fois (ca dépend si tu mets des cales sous cylindres ou pas), il faut reprendre un peu le bas des cylindres.

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il y a 41 minutes, TTof a dit :

Faut couper 5mm dans la jupe du piston (les contrepoids du vilo touchent), reprendre le bas des bielles (tête de bielles) et un peu de travail sur le bloc pour faire passer les bielles. Niveau bloc, pas de modif côté alésage.

Des fois (ca dépend si tu mets des cales sous cylindres ou pas), il faut reprendre un peu le bas des cylindres.

en marge de ce que tu dis au niveau des jupes coupées

est-il envisageable de couper les jupes et de combien de mm sur d'autres config pour alléger le poids de pistons

Est-ce raisonnable au niveau guidage et refroidissement ou Est-ce une très mauvaise option ???

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