Jump to content

Calage de l'allumage avec une lampe stroboscopique

skywalk03
 Share

Recommended Posts

jaar Newbie

jaar

Posted
Posted

ba quand j'y réfléchi, "théoriquement le moulin est pas sensé monter a 3500 rpm a l'arret". En utilisation normale, il y a toujours plus ou moins de charge. Donc le fait de régler capsule branché, on ampute la courbe d'avance a dépression de quelques degrés, car en montant a 3500 rpm on créé tout de même de la dépression. Et puis, avec un allumeur centrifuge + dépression, au moment du réglage, même capsule branché, a 3500rpm, la dépression n'est pas maximum. Du coup en roulant a forte charge, l'avance dépassera les 34°.

Mais ce n'est que l'avis d'un néophyte :P. 

Edit (au moment d’écrire ces lignes au dessus il y a un truc qui me chagrinai et du coup j'ai fait un peut de lecture, et voici mes conclusions):

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=504060&postdays=0&postorder=asc&start=0

Citation

As the load increases the flame would burn faster and the timing would become too advanced. So with increasing load the timing should be retarded.

  • En gros : Plus la charge augmente plus la combustion est rapide moins il faut d'avance
Citation

As the load decreases the flame would burn slower and the timing would become too retarded. So with decreasing load the timing should be advanced. 

  • En gros : Plus la charge diminue plus la combustion est lente plus il faut d'avance

 

  • Quand le papillon des gaz est ouvert au max la pression dans le corps du carbu est proche de la pression atmosphérique. Donc dépression nulle. (On met pied dedans on est en pleine charge
  • Quand on roule sur un filet de gaz le papillon est entre-ouvert une dépression ce créée dans le corps du carbu. On est en faible charge.

Du coup :

  • A faible charge la dépression est maximum
  • A forte charge la dépression est minimum

 

Donc si je me suis pas encore emmêlé les pinceaux a 3000+ RPM :

  • Si le tuyau de dépression est débranché, on simule une charge maximum (pression atmo) et donc pas de modification due a la depression. 34°
  • Si le tuyau de dépression est branché, on sais pas trop ou on en est, et on a surement un peut de d'avance en plus due a la courbe de depression. Par exemple : 34° = 28° + 6° (avance réelle = centrifuge + dépression)

 

  • Du coup si on règle a 34° tuyau débranché, en utilisation l'avance pourra monter jusqu'a 44° a très faible charge. 
  • Si on règle tuyau branché,  a faible charge on sera a 38°(par exemple) lorsque la dépression sera a son maximum. et a forte charge 28°

Du coup le tout est de savoir si c'est 34° en charge ou pas.

Link to comment
Share on other sites
  • Replies 39
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

lucas Grand Maitre

lucas

Posted
Posted
il y a une heure, jaar a dit :

Mais ce n'est que l'avis d'un néophyte :P. 

Non, c'est l'avis d'un scientifique/technicien dont manque le "monde" VW.

J'avais des soucis de montée en température avec mon 1200. 
Et j'ai finalement réglé en statique à 7.5° d'avance, ne tenant plus compte des 34°.

Et le moteur chauffe moins.
Remarque, j'avais aussi des hausses de température quand j'allumais mes phares. J'ai depuis monté un nouveau régulateur de tension, moins fantaisiste.

EDIT: cela doit dépendre aussi de l'endroit de la prise de dépression. Avec mon carbu d'époque, et la documentation d'époque, je suis à 7.5 au ralenti, prise débranchée , et basta.

Link to comment
Share on other sites
  • 10 months later...
narbé76 Explorer

narbé76

Posted
Posted

Bonjour,

comme beaucoup, j'ai du mal a brancher ma lampe ...

mais j'ai des doute sur sont bon fonctionnement. je m'explique, je l'ai branché (je pense correctement ) la pince ronge sur le plus de la bobine la noir sur une visse du bloque moteur et la pince ampèremétrique sur le file de la bougie 1.

et en appuyant sur la gâchette du pistolet le moteur a calé ?!?! :confused:

j'ai débranché les pince rouge et noir et avec les cable de démarrage j'ai prolongé jusqu'a la batterie, la le moteur n'as pas calé, mais il n'y a pas eu de flash non plus.

ai-je fait quelque chose de mal, ou bien ma lampe neuve est t'elle deja HS ?

je ne suis pas sur d'avoir posté au bonne endroit désolé au modo.

d'avance merci

Link to comment
Share on other sites
narbé76 Explorer

narbé76

Posted
Posted
Il y a 4 heures, lucas a dit :

Bonjour,

Si tu mesurais la résistance entre le + et le - (rouge/noir) quand tu appuies sur la gâchette?

Tu verrais s'il y a court-circuit.

justement j'avais fait le teste avec le multimetre pour s'avoir si l'ampoule etait pas grillée, le circuit est bien fermée mais je ne connais pas le fonctionnement d'une lampe strombo...

le circuit doit étre ouvert ?

 

Link to comment
Share on other sites
narbé76 Explorer

narbé76

Posted
Posted

Merci pour vos reponces, j'ai vue avec le site qui me la vendu. J'attend sa réponse, mais je pense qu'elle ne fonctionne pas car meme la diode de présence tension ne s'allume pas. J'ai payé ca 25€ j'en est pour mon argent ^^ pour la masse je ne pense pas, je l'ai testé sur la batterie en directe mais rien, quand je branche mon voltmetre entre les borne rouge et noir. Et que j'appuis sur la gachette le circuit ce ferme, mais je ne sais pas si c'est normal au vue du schéma... 

A suivre avec la réponse du vendeur.

merci 

Link to comment
Share on other sites
ematoic Proficient

ematoic

Posted
Posted
Il y a 13 heures, narbé76 a dit :

Merci pour vos reponces, j'ai vue avec le site qui me la vendu. J'attend sa réponse, mais je pense qu'elle ne fonctionne pas car meme la diode de présence tension ne s'allume pas. J'ai payé ca 25€ j'en est pour mon argent ^^ pour la masse je ne pense pas, je l'ai testé sur la batterie en directe mais rien, quand je branche mon voltmetre entre les borne rouge et noir. Et que j'appuis sur la gachette le circuit ce ferme, mais je ne sais pas si c'est normal au vue du schéma... 

A suivre avec la réponse du vendeur.

merci 

C'est quoi la marque ? J'ai eu une première eqqus qui est morte aprés une chute d'un mètre environ... J'ai changé l'ampoule et rien à faire... J'ai vérifié ensuite en la démontant. Les soudures sont trés moyennes... Je viens seulement de la réparer, mais en tout cas dès qu'il y a de la tension la LED sur le coté doit s'allumer. TU peux donc faire un retour ou alors la démonter. :D

Link to comment
Share on other sites
  • 10 months later...
narbé76 Explorer

narbé76

Posted
Posted

petit retour sur la lampe strobo pour ceux qui auraient grillée la leur...

le vendeur m'en a renvoyé une autre car je pensais que c’était un défaut de la lampe, mais comme je l'avais grillée en la branchant sur la bobine selon les infos trouvée sur le fofo. j'ai donc branchée la nouvelle de la même manière et bien entendu elle a grillé de la même manière...

j'ai laissé trainer un peu, et un amis électronicien me l'a réparé m'indiquant que le transistor a 3 pattes de piètre qualité n'as pas résisté à la tension de la bobine...

le transistor changé j'ai prolongé les files de la lampe strobo que je peut branchée direct sur la batterie et problème résolue.

si certain on ce problème, je pourrais posté une photo de la lampe ainsi que du transistor.

a+

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
 Share
Go to topic listing
  • Slide Performance

    Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Ampoules pour Anciennes

    Feller Service

    Mecatechnic

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Car Concept

  • Posts

    • Sebcox69
      Demande avis moteur préparé avant possible achat

      By Sebcox69 · Posted

      Si il faut faire un choix entre les deux sur le papier sans les avoirs vues la 56 avec le compresseur  et celle qui a plus de valeur  Même si le moteur de la première aurais toute sa  place dans la mienne qui n’est ni très ancienne et surtout plus grand chose d’origine 
    • Sebcox69
      Demande avis moteur préparé avant possible achat

      By Sebcox69 · Posted

      Vu le budget que tu a et les modèle que tu recherche  j’essayerais à ta place de partir sur une full stock et matching number  dans les 25/26000  puis tu te fait ou fait faire un beau moteur complet  qui ira avec ce que tu cherche en perfo et agrément de conduite tu pose celui d’origine bien stocker sur une étagère     
    • dduck
      Redémarrage après 32 ans, qu’est ce que c’est que ce bruit ?

      By dduck · Posted

      En fait, je lis vos propos comme une évidence qui devrait ou aurait dû l’être pour moi aussi … Les vendeurs l’avaient démarré pour me montrer qu’il tournait, c’est lui qui l’a chargé sur le plateau, une fois rentré j’ai trouvé normal de le descendre de la même manière … 😬 … 😬… Le fait d’être sur mon nuage m’a fait occulter cette évidence on ne peut plus criante …  Je plane depuis que je l’ai et j’en perd mon VW 😇 Merci de m’avoir réveillé, ou plutôt de me confirmer que je ne rêve pas en fait 😅   Il est à moi c’est mon précieux 😎 Les bases, les bases, les bases …    
    • lucas
      Cox 1300 qui ne démarre plus.

      By lucas · Posted

      Bonjour, Je commencerais par nettoyer les cosses de batterie. Il y a-t-il un relais de démarreur? Et puis, j'irais mesurer derrière le tableau de bord, avec le schéma en main, bien sûr. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php
    • Pleviez
      Redémarrage après 32 ans, qu’est ce que c’est que ce bruit ?

      By Pleviez · Posted

      Lorsque j'ai acheté mon Karman-Lowlight en 2007, il était arrêté depuis "au moins" 5-6 ans. A la jauge, l'huile était au niveau et translucide. Etonnamment translucide. En fait, l'huile s'était décomposée et le fond de carter était plein de goudrons noirs alors que surnageait une substance claire. En enlevant le bouchon de vidange, rien ne coulait ! Il a fallu "percer" une glue visqueuse figée pour commencer à voir quelque chose couler. Ahurissant.... on n'a pas tenté de remettre de l'huile neuve et démarrer. Cette glue au fond du carter nous a laissé pensé qu'elle pouvait obstruer trop de choses et qu'il serai impossible de l'éliminer sans ouvrir le bloc. Et on a remisé ce bloc pour partir sur un autre.  Faire tourner un moteur immobilisé depuis 30 ans sans le vidanger préalablement, c'est suicidaire. Et encore, dans mon cas, ça n'aurait servi à rien.   

  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...