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tout arrive un jour! ma première cox...

crux

Par crux
dans Vos Projets VW Aircooled

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crux Newbie

crux

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Bonjour à tous

après une attente d'environ 25 ans (depuis Jablines dans les années 90 ,inoculation du virus Katraplat) j'ai décidé de passer à l'action et de trouver une cox!

Après de longs mois de recherches dans la jungle des petites annonces,après avoir connu des vendeurs peu scrupuleux,des voitures saucisses,des prix de dingues...je commençais à être perplexe sur l'issue de cette histoire:-/.

J'ai finalement trouvé une belle petite 1300 de 66 pas bien loin de chez moi,affaire rapidement conclue après la messe du dimanche! en effet l'ancien proprio est un sympathique curé passionné de cox!!!

retour sous le soleil d'été ,déflecteurs légèrement ouverts,le bras à la fenêtre,pas de ceinture (y'en a pas:D) une sensation de bonheur m'envahit,le pied total.

Tout ça pour dire que ces voitures,c'est vraiment de la joie de vivre concentrée!(même si je vais avoir un peu de mécanique à faire..)

Les photos vont venir ,si j'y arrive:o....

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crux Newbie

crux

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opération photo réussie!!

et maintenant place à la mécanique,après 25 ans de théorie ,c'est parti pour la pratique:(.

Changement cylindre arrières fuyards+joint spy de trompette droite,le gauche ne fuit pas ,j'hésite à le changer...

moteur grassouillet,j'espère que c'est pas le radiateur:mad:.

Vidange de boite en même temps et changement amortisseurs.

J'ai laissé les couvres sièges en mouton véritable! allez y lâchez vous:D

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Loic Big Boss

Loic

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Très bon modèle, d'ailleurs cette génération 1966/1967 est ma préférée.

elle a l'air bien conservée et toute d'origine (de ce que l'on en voit sur les photos).

Ma seule réserve est le circuit 6 volts que je préfère passer en 12 volts afin d'améliorer le démarrage, l'éclairage, les essuie glace et la visibilité des clignotants.

Très beau modèle à conserver dans son état d'origine.

Change les cylindres pas des ATE (dipos) par paire, mais pour le joint de trompette tu peux très bien ne changer que celui qui fuit.

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crux Newbie

crux

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elle est effectivement saine,j'ai même le double des clés d'origine et le certificat de la première propriétaire:rolleyes:,elle avait été refaite il y a 20 ans,mais uniquement avec des pièces d'origine,sauf le pare choc avant.Elle n'a pas été bidouillée du tout,et je compte pas le faire! pour le 12 volts Loic, je me pose la question effectivement...,je pensais peut être dans un premier temps mettre un relais pour faciliter le démarrage.

Mais pour l'instant je veux juste la faire rouler au plus vite;).

Pour les sièges ,le mouton les a plutôt bien protégés sauf à un endroit , un dossier est un peu craqué ou décousu.

Sinon,un petit conseil technique svp,je suis en train de remonter mon joint spy de trompette, elle était pendante donc l'huile a coulé,(pas beaucoup la boite était vidangée) pour refaire le plein de la boite,je mets la voiture droite (sans les roues) ou il faut que je remette les roues pour que les trompettes remontent?

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lucas Grand Maitre

lucas

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Sinon,un petit conseil technique svp,je suis en train de remonter mon joint spy de trompette, elle était pendante donc l'huile a coulé,(pas beaucoup la boite était vidangée) pour refaire le plein de la boite,je mets la voiture droite (sans les roues) ou il faut que je remette les roues pour que les trompettes remontent?

Salut,

Normalement, on remonte la trompette pour changer le joint, pour éviter la perte d'huile.

Mais une fois le joint en place, il faut juste que la voiture soit horizontale pour faire l'appoint.

Tu as peut-être remarqué un bossage dans le châssis, à 10 cm de l'axe des bras de suspension arrière? C'est prévu pour y poser une tige, qui empêche que le soufflet ne soit écrasé quand on monte la voiture.

Il y a juste un souci si la voiture est ridikulrabaissée (ce fut une mode, qui a flingué pas mal de boîtes et de roulements), car l'huile ne parvient pas aux roulements.

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crux Newbie

crux

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Merci Lucas pour la précision.

Sinon je suis bien d'accord avec toi Loic pour les cox de 66/67,je pense qu'elles sont le bon compromis entre ancienne et "nouvelle" génération ,même si je ne suis pas très objectif...:p.

Bonne soirée à tous

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  • 4 semaines plus tard...
crux Newbie

crux

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Bonjour,

c'est bon ,ça roule! après changement joints de trompettes ,culbu ,carbu ,réfection complète freins Ar ,réglages culbu,allumage etc...ça marche nickel mais ,mais ,mais car il y a un mais!

Mais suite à une petite sortie la nuit....je vais suivre le conseil de Loic plus rapidement que prévu! Je vais passer en 12 volts!!

J'ai trouvé une dynamo ,mais j'ai encore des interrogations sur 2 points.

Au niveau des bobines ,Bosch bleue "usa"? ou noire mexico d' "origine"?

pour le carburateur garder l'origine (30pict1) et changer starter ,étouffoir ou un 30 pict2 directement en 12v ?

Mon moteur est celui d'origine un 1300F.

Bonne soirée.

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Loic Big Boss

Loic

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Pour la bobine un modèle 3 ohms ou plus convient.

Je n'aime pas trop la noire VW mexico : la bosch bleue Q+ convient , même si il existe d'autres modèles aussi bien.

Sur la carburateur il faut changer le bilame de starter ainsi que l'étouffoir pour les carburateurs qui en sont équipés.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/carb_sheets/solex_61to67.jpg

 

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      Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    

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