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petite vitesse de pointe sur 1835 boite 8x33


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Boite aux rapports très raccourcis?

A quelle vitesse se trouve la voiture en 4ème à 3000 trs/min?

Si c'est dans les 90km/h (facile à vérifier par rapport aux voitures axu alentours), tout va bien.

Si tu vas nettement moins vite à 3000 trs/min et que le moteur semble bien être à 3000...la boite tire ultra court.

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pour repondre a buz95 c est classicstore qui me la commandé et vendu.

ca ne prend que 120/130 parceque je coup avant me referent au indications de mon compte tours et au son du moteur qui semble etre haut dans les tours.

pour l autometer j ai coupé et isolé les deux fil.

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pour moi le soucis de model de boite ne viendrait pas de classicstore, car eux ne sont que des intermédiaire sur le coup, mais l'erreur doit venir de rancho qui soit aurais mal assemblé la boite, ou ce serai planté de boite au moment de l'expédition, donc retourne voir classicstore pour leur exposer le soucis et eux se chargeront de faire le SAV .

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voiture sur chandelle et une petite vidange boite et tu comptes les dents faire un repère avec un écrit métal , si ont éclaire sur le cotés gauche ont vois les 33 ou 35 dents , tu met la 3 en vitesse et une personne tourne une roues suivant le cotés qui entraine la couronne et tu sera fixé , a bientot , pascal

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le controle du nombre de dents as ete fait a reception de la boite et c est bien une 8x33

ben si l'embrayage est ok, et le couple conique est bien 8x33, le soucis est dans la boite au niveau des engrenages, et la il faut ouvrir la boite, il n'y a pas de mystère. car si le couple conique est en 8x33 ou 8x31, si tu ne met que des engrenages qui correspondent à une 2eme vitesse, tu n'iras pas bien vite. je pense qu'il faut ouvrir la boite pour tout contrôler, et vu que visiblement ta boite est neuve, c'est sous garantie, et il faut que ce soit rancho qui fasse l'opération, donc parles en avec classicstore, quitte à aller les voir avec l'auto pour qu'ils puissent constater. sinon si tu a les moyens, tu trouve une boite qui refait les boites en france et tu leur demande de faire le taff, mais la tu fais sauter ta garantie.

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le controle du nombre de dents as ete fait a reception de la boite et c est bien une 8x33

si c'est une rancho pro-comp la plupart sont montées en 3.8/ 2.06/ 1.48 et 1.14

en gros sur le rapport de 4ème ca fait en gros 25 km/h pour 1000 rpm, soit 100km/h à 4000 rpm ou 150 km/h à 6000 rpm.

mais les ratio dispos peuvent aussi être plus courts puisque que sur le rapport de 4ème il est possible de commander du 1.21, 1.31 et même 1.43 et c'est 3 ratios sont plus courts que la 3ème d'origine 8x33 donc forcément çà mouline.....

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    • «Travail au noir» Hier soir et ce soir, j’ai mis ma frontale et un spot sous le camion, et ça m’a permis de virer la tôle de protection à l’avant, et de placer une durite de 6 avec le fil d’alimentation de la pompe en 2,5mm carrés dedans (petit conseil pour ceux que ça intéresse: protéger un fil électrique dans de la durite, je me suis dit que c’était nécessaire parce que ça passe sous le châssis, ça frotte sur des bords un peu abrasifs, j’ai pas trop envie de me refaire le câblage dans 2 ans… Donc pour faire passer du 2,5mm carrés dans une durite de 4mm intérieur, ça fonctionne sur moins de 1m, je l’avais fait pour le faisceau entre la bobine et les éléments électriques des carbus, mais au delà de cette longueur, le fil ne veut plus avancer quand on le pousse, il doit s’entortiller dedans, c’est une galère… Donc il vaut mieux prendre de la durite de 6mm) (Les génies penseront qu’on peut passer un fil fin et solide dans la durite de 4 et tirer le fil de 2,5… Oui moi aussi j’ai cru que j’étais tellement malin, mais la friction entre les deux matériaux m’a remis à ma place de simple mortel) Donc oui, j’ai réussi à suivre le faisceau d’origine entre le dessous de la boîte à fusibles et là où je voulais placer la pompe, vers le démarreur. J’ai juste eu besoin de décoller l’espèce de pâte d’étanchéité là où le faisceau passe du dessous du camion à la face avant de la cabine, et le vais remettre un coup de sika ou équivalent pour reboucher ça. Et finalement il y a des trous bien pratiques dans les traverses du châssis, pile au dessus du faisceau, donc ma durite longe ça proprement, avec quelques rilsans bien placés. C’est merveilleux. Merci les ingénieurs VW, je sais pas à quoi étaient censés servir ces trous, mais c’est parfait pour mon affaire! Et puis là, c’est devenu un peu plus rigolo, parce que je voulais pas placer la pompe n’importe comment n’importe où… L’espace disponible est assez réduit dans ce coin là, sous le réservoir, entre le démarreur, les clapets des boîtes de chauffage, la boîte de vitesses, les cardans…  Impossible de percer la tôle sous le reservoir, souder un écrou, ça me branchait moyennement, mettre des colliers de serrage en mode MacGyver non plus… Au final, j’ai retiré la roue arrière droite et j’ai percé un poutrelle de part en part, juste derrière la butée caoutchouc du bras de suspension.  J’ai passé un boulon qui ressort juste comme il faut de l’autre côté, pour pouvoir mettre la bride qui fixe la pompe. C’est pas mal, la pompe sera protégée par cette poutre, et niveau fixation je pense que ça ne risque pas de bouger! J’ai préparé les cosses avec la bonne longueur de fil, sans oublier de mettre de la gaine thermo avant de sertir les cosses (le + et le - ont des tailles différentes d’ailleurs) J’ai tiré mon fil de masse direct vers le moins de la batterie, oui Wilde, j’ai pas vraiment cherché à mettre une masse sur le châssis, et puis il y avait aussi un trou dans la tôle tout spécialement prévu pour passer du dessous vers le compartiment moteur côté batterie, donc j’ai pas trop hésité Et puis en attendant de faire toute la plomberie des durites, filtres, raccords au filter king et aux carbus, j’ai quand même finalisé la pose de la pompe, avec une bonne longueur de durites de 8 de chaque côté, et le serrage de ces deux petites cosses maléfiques sur les bornes de la pompe, avec les petites rondelles crantées et ces deux maudits petits écrous, à serrer avant de boulonner la bride qui fixe la pompe au châssis…    Voilà où j’en suis, saison 720 épisode 2473… Je posterai quelques photos quand ce sera fini, que ça fonctionnera et que ça ressemblera (peut-être) à quelque chose de correct. J’espère avant la fin du week-end, mais ça, c’est pas moi qui décide
    • Salut, Combien de km le moteur ? Vu l état des.carbu ça a déjà bien roulé, je commencerai par une remise ne état des carbu.
    • Salut Je penche pour un problème de soupapes... Les échappements ont pu brider depuis un moment et il se peut qu'ils ne soient plus étanches (portées des soupapes et surtout des sièges HS), malgré un jeu correct après réglage. Perte de compression, et du mélange frais passe dans l'échappement sans servir à fournir de la puissance, d'où la surconsommation. J'ai eu le coup.     
    • Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution 😃 Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L Que du bonheur 😁  
    • Pour moi super ton  résultat😁 ,perso j'ai jamais osé le faire ,,,
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