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Radiateur supplémentaire Moteur type 1


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Validé et éprouvé perso sur ma Daily / Grip / Drift etc .. : la dog house 1600 (donc large) sans le radiateur interne. Ressouder pour fermer l'ancien emplacement du radia.

100% de l'air sera pour les culasses.

Platine E/Sortie sur le dessus du bloc puis durite / filtre / radia 1 / radia 2

Pour mon usage intensif 2276cc et 12:1 de RV il a fallu 2 radias avec ventilos sur interrupteur manuel au tableau de bord. Ils sont sous caisse vers la boite dont un avec écope (donc protégée des choc et talus et peu de perte de charge car trajet très court contrairement au choix de placer sur l'avant ... qui ventile mieux avec la vitesse certe)

Un modèle mesa cooler et une bonne chose pour il me semble.

Régulation standard avec les pions d'origine. Pas de surpression ni de flexible en position base..

Simplicité fiabilité ..

Les solutions plus complexes donnent aussi de bon résultat.

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    • Bonjour et merci pour toutes ces infos. Je mets dans ma besace.😉
    • salut, maintenant tout est clair, ce filtre à air est vraiment spécifique à un carbu. Merci Pod
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    • Je change mon fusil d épaule, je vais upgrader mon 1800 , c est un 88x74 avec un web cam 218/119 lc 108, bielles il beam 5.4 ,je l ai monter avec des culasses simples admission et deux 34 ict , le moteur fonctionne bien mais je voudrais un peu plus de sportivité, mon souhait serait de l upgrader en changent les culasses pour des doubles admission et les préparées,  j ai ces fameuse 041 101 375 en 39x32  ou des 113 101 376 en 35x32. Quelle culasses choisir pour mon moteur et deux 40 drla pour obtenir le meilleur rendement ?
    • Salut, Il y a la même chose sur les Transporters T3 1600 CT avec solex 34 pic4. Une boite à air avec 2 capteurs de température donc. Il y a un capteur qui permet de réchauffer l'air dans la boite à air en utilisant une entrée d'air près de la culasse (1 et 2 sur le 1600 CT) quand le moteur est froid. Ensuite c'est l'entrée d'air frais qui prends le relais quand le moteur sera plus chaud pour avoir plus de puissance. L'autre capteur de température ( le n°1 sur le schéma) permet d'amener la dépression moteur (toujours quand le moteur est froid) sur la soupape de régulation du PICT4. Cette soupape lorsqu'elle est actionnée permet d'augmenter le débit de la pompe de reprise sur le carbu. C'est pour éviter le trou à l'accélération quand le moteur est froid. Ensuite quand le moteur est plus chaud la dépression est coupée par le "température Switch" et le débit de la pompe de reprise diminue.    Ce système permet donc  d'optimiser le réglage du débit de pompe de reprise au plus juste à condition d'avoir un carbu avec soupape de régulation qui fonctionne et elles sont souvent grippées .....  
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