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Bonjour a tous,

je viens de récupérer une cox de 67 pour rouler tout les jours, a premieres vue il y a une 8x33 avec sont 1500.

elle roule trés bien mais l'embrayage est pas mal dure (point de patinage bien positionné), quand je dis dur, il y est plus que le kennedy stage 2 sur ma 65.

le soucis pourrais venir de quoi ?

de plus, par moment, lors du passage en première a l’arrêt et moteur tournant, il s'arrive que ca craque, en marche arrières ca sautille, comme si je lâchais l'embrayage trop rapidement.

un embrayage serai a prévoir ? ou soucis de boite ?

Merci

LP

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possible si cela s'est durci, cela peut venir du cable effiloché ou du mecanisme à doigts ( le logement d'un doigt peut se fissurer puis casser ).

si ça debraye correctement la 1ère ne devrait pas craquer on est d'accord.

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Encore une fois sans prétention ... mais le niveau est il correct et la vidange a t'elle été faite récemment ... çà fait rarement de mal et çà coute moins de 20€ plus de l'huile de coude ...

Je pense qu'il trouve dur la pression sur la pédale :D Et là du coup... vidange ou pas :D

A mon avis si niveau gaine et câble c'est bon le mécanisme est en train de mourir. :)

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  • 3 semaines plus tard...

bon, j'ai vidangé la boite, elle n'était pas en manque d'huile.

ca craque de temps en temps en 2eme.

j'ai voulu changer mon câble mais après demontage, celui-ci coulisse parfaitement, le souci a l'air de plus venir de l'embrayage en lui meme.

Je pense qu'il faille envisager un changement de mécanisme + disque,car aprés etre remonté dans le drag, ca n'as rien a voir au pied

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  • 3 semaines plus tard...

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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