Montée en température

fonfon · 20 septembre 2015

comme elle est neuve, as tu une fiche d'étalonnage vendue avec comme tout appareil de mesure ?

laurent45 · 20 septembre 2015

Heu la je sais pas j'ai ouvert la boîte et je l'ai installé directement

laurent45 · 20 septembre 2015

dernière petite question, est ce normal que quand la pompe est en place lorsque je fais des va et vient de gauche à droite sur le pignon du haut il ya un du jeu, je peut faire bouger mon pignon de plusieurs mm

j'espère que c'est assé clair

Vince1303 · 20 septembre 2015

dernière petite question, est ce normal que quand la pompe est en place lorsque je fais des va et vient de gauche à droite sur le pignon du haut il ya un du jeu, je peut faire bouger mon pignon de plusieurs mm

j'espère que c'est assé clair

tu parles du jeu du tourne-vis d’entraînement dans l'aac? Si oui il est loin d'être négligeable

Pour le changement de pompe en 30 mm c'est un magasin sur Orléans qui m'as dit que je pouvais passé en 30mm

C'est Guillaume qui t'as dit que tu pouvais te passer d'une métro sur un moteur de plus de 40ans à l'historique un peu flou? :confused:

C'est la PREMIERE chose qu'ils font quand on leur amène un bloc à remettre "A NEUF"! :cool:

!!! :mad: Mode Vincent pas content:Activé :mad: !!!

Tu possèdes un véhicule ancien, et pour cela il te faut du temps/connaissances/matos/amis-qui-ont-le-matos ET du fric... si tu es vraiment à 320€ près pour refaire un moteur, achètes une récente(ou une 205). La cox n'est plus la "caisse du mec ka pa d'tune", même si son coût d’entretien reste faible, il faut respecter le minimum syndical.

Je dis ça car je connais quelques ETUDIANTS fauchés comme pas deux(j'en ai fais parti) qui arrivent à économiser suffisamment(pas de smartphone, moins de bière:p et très peu de sorties:() pour faire ça bien, petit à petit. L'argument financier pour zapper la métro ne tient pas le route! Surtout quand tu dis avoir un pote qui "bosse dans la précision":mad:.

!!! Mode Vincent pas content: c'est fini:p!!!

Le problème est que les VW affichent souvent des kilométrages pour lesquels elles n'ont pas été prévues à la base...

Alors oui, sa tient, mais c'est un petit peu usé... il faut être réaliste sur ce point. Et quand on ouvre, il faut s'attendre à TOUT remplacer!!! La métro de permet de vérifier si c'est remontable(bonne surprise) ou pas. Mais impossible de savoir sans mesurer (si ça se trouve ton kit 1600 était encore bon mais pas ton carter).

Économiser sur l'entretient d'une ancienne à court terme, c'est perdre beaucoup plus d'argent à moyen terme. La mécanique c'est pas du bricolage, contrairement à ce que l'on pourrait penser.... :rolleyes:

En tout cas bon courage pour la suite et bonne nuit:)

Vince

laurent45 · 21 septembre 2015

tu parles du jeu du tourne-vis d’entraînement dans l'aac? Si oui il est loin d'être négligeable

qu'entend tu part " loin d'être négligeable " ? je parle oui du jeu ou l'axe de la pompe rentre la fente de l'aac sui entraine la pompe est ce normal un jeu comme cela ?

sinon non je ne suis pas a 320 euros surtout quand je sort d'une resto d'une cax cab de 3 ans je te fais pas de dessin .....

c'est jsute que j'avoue j'ai fait une belle erreur de débutant j'ai ouvert changé et j'ai fais peu de contrôle

Vince1303 · 21 septembre 2015

qu'entend tu part " loin d'être négligeable " ? je parle oui du jeu ou l'axe de la pompe rentre la fente de l'aac sui entraine la pompe est ce normal un jeu comme cela ?

oui car l’épaisseur du tourne vis est nettement plus faible que la fente dans l'aac(sans doute pour faciliter le montage et/ou compenser le désalignement aac/ pignons de pompe). Si le tourne vis de ta pompe n'est pas trop maté et que la fente de l'aac ne présente pas d'usure excessive, c'est ok

laurent45 · 21 septembre 2015

petite question je vient d'avoir le garage qui m'as fait le réglage moteur et en faite le réglage des culbuteurs n'as pas été fait est ce que mon problème de pression peut venir de la ?

Vince1303 · 21 septembre 2015

petite question je vient d'avoir le garage qui m'as fait le réglage moteur et en faite le réglage des culbuteurs n'as pas été fait est ce que mon problème de pression peut venir de la ?

C'est une blague:D?

Attends, tu démontes/remontes un moteur, et tu ne règles pas la distrib?

Si oui je n'ose même pas imaginer ce qui à été fait pour le reste.

tu avais numéroté les poussoir? Oui/Non

tu a réglé le jeu axial après avoir changer les coussinets de ligne?Oui/Non

comment as tu resserrer la vis du VM?

Tu as FAIS COMBIEN DE KM depuis le remontage?

Vince

laurent45 · 21 septembre 2015

en faite ce que j'ai voulu dire que j''ai fait le réglage culbuteur au début ensuite j'ai mis le moteur en place j'ai continué de tous remonté et depuis je n'ai pas refait de réglage

Vince1303 · 21 septembre 2015

en faite ce que j'ai voulu dire que j''ai fait le réglage culbuteur au début ensuite j'ai mis le moteur en place j'ai continué de tous remonté et depuis je n'ai pas refait de réglage

n’hésites surtout pas à vérifier si tu as un doute, re-régler ne fait pas de mal car le moteur à tendance à se tasser lors des 1er kms; il est aussi conseillé de resserrer les culasses après quelques centaines de km.

Mais ton problème de pression/surchauffe ne vient pas de là, il faut lire dans les entrailles de la bête:p.

Vince

laurent45 · 26 septembre 2015

alors je continu a vous donner des nouvelles et à première vue avec mon peu de connaissance, j'ai complètement ouvert le moteur et le truc qui m'as sauté aux yeux c'est que mes 2 coussinets de vilo ceux aux extrémités ( qui pourtant sont neuf ), ont un jeu important, quand je fais bougée le coussinet coté poulie en bronze de l'allumeur il y a un jeu de 2mm environ.

maintenant nettoyage et métrologie je vous dirait la suite en revenant de la métro

lucas · 26 septembre 2015

il est aussi conseillé de resserrer les culasses après quelques centaines de km.

Bonsoir,

je n'ai jamais vu un garage déposer un moteur de cox après 1000 km pour resserrer les culasses. Je ne l'ai jamais fait non plus.

Rappellons que, contrairement à une caisse à eau, les moteurs de cox n'ont pas de joint de culasse,

donc pas la nécessité de resserrer après 1000 km.

laurent45 · 27 septembre 2015

avez vous une idée pour que mes coussinets se soient envoyés en l'air si vite ?

nono14 · 27 septembre 2015

2mm de jeu radial entre les coussinets de vilo, le moteur claquerait à mort, la pression d'huile serait nulle.

Problème de mesure ( mais apparament pas faites ... , mauvaise cote réparation, soucis de graissage ( galerie bouchée ) , mais le moteur aurait serré si pas assez de jeu hors c'est pas le cas.

Les coussinets à sec ont du jeu,un peu hein sur le vilo, le film d'huile fait le reste.

tu prends un pied à coulisse à 10€, si tu as 2mm ça va se voir sans pb. ( diametre interieur coussinet et palier vilo correspondant )