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Montée en température


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Comme tu viens de le dire, une métrologie d'un bloc vaut une certaine somme d'argent!:(

Donc, dans ton cas, et avant d'engager des frais plus important, je mettrais les éléments telle que ta pompe au "TOP" sans me poser d'autres questions.

C'est-a-dire que je surfacerai le corps de pompe jusqu'à affleurer les 2 pignons, puis je contrôlerai le résultat avec une huile type 20/40.

Si le résultat obtenu n'est pas dans les clous ( 0,7 bars par 1000trs à chaud), LA j'ouvrirai le moteur pour faire une métrologie.

Je dis cela que pour t'éviter des frais PEUT-ETRE PAS NECESSAIRE !!!!:rolleyes:

pour toi je doit encore surfacer la pompe ? c'est dingue quand même avec une pompe neuve....

pour l'huile j'ai de la 20w50 motul

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comme te le conseil clau.84, vois du coté de la pompe.

si elle est en cause tant mieux pour toi, sinon avoir fait l'impasse sur la métrologie risque de t'avoir fait perdre du temps et de l'argent.

c'est d'autant plus inquiétant que tu tournes à la 20w50.

à moins que ce soit tout bêtement le mano qui est faux.

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Si tu as surfacé ton couvercle comme cela a été dit précédemment et au vue de ta photo, lui (le couvercle) il est OK.

Par contre, tu dis toi-même qu'il y a du jeux entre le corps de pompe et un engrenage. Tout au long de cette discussion il a été dit et redit qu'il ne doit pas y avoir du jeux et que c'est le joint qui calibre ce jeux nécessaire.

Donc tu prends ton corps de pompe dans un étau à mors doux, face couvercle vers le haut, engrenage en place et, à l'aide d'une cale plate, un peu plus grande que ta pompe et du papier poté de 240 par exemple tu frotte doucement et gentiment ;) jusqu'à effleurer les 2 engenages. Ca peut-être long et fastidieux, mais nous sommes tous passé par là, c'est de l'ajustage d'un moteur !!!!!:D

Là, tu nettoie bien tout, tu remonte dans les règles et tu fait un essai à chaud.

Si le résultat n'est pas concluant = démontage moteur et métrologie/contrôle.

Bon courage, tu vas y arriver :)

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Si il y a beaucoup à enlever, oui tu peux attaquer avec un papier plus gros comme du 120.

Cependant, attention de bien poncer plan (de pas rabattre les bords) et il faut finir avec du papier beaucoup plus fin pour enlever les stries.

C'est comme dans tout travail manuel:Plus tu utilise des moyens qui vont vite, plus tu prends des risques de mal faire. Souvent, le temps et la patience permettent de bien meilleur résultats. Mais c'est aussi fonction de la dextérité de chacun.

Donc a toi de voir ;)

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Par contre je te déconseille de poncer avec une cale, mieux vaut fixer une feuille de papier CARBURE WATERPROOF (coûte plus chère mais les gains sont plus réguliers et ne s'usent QUASIMENT pas) sur une plaque de verre de 8-10mm et de poncer SOUS L'EAU(il faut essuyer et graisser après sinon ça rouille) dans une bassine (la plaque étant posée au fond de la bassine). C'est mieux niveau planéité.

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SURTOUT PAS! Même si on te dit le contraire! tu vas finir de bousiller ce qui est peut être encore récupérable.

Pour le changement de pompe en 30 mm c'est un magasin sur Orléans qui m'as dit que je pouvais passé en 30mm

je vois pas comment sa peut bousiller le moteur car justement sa va augmenter la pression ?

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et puis c'est plus sérieux d'avoir un moteur fiable quand elle sera à vendre

ouais, même si ce n'est pas pour la vendre c'est mieux d'avoir un moteur fiable...

pour mesurer la pression tu peux utiliser un petit mano en 10x100 disponible en quincaillerie au rayon plomberie.

tu peux aussi le rallonger avec un flexible de frein.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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