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problème fonctionnement klaxon


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voila mon souci

je suis entrain de perdre la tête pour faire fonctionner mon klaxon voila mon branchement le + arrive du fil noir/jaune ensuite le - du klaxon est branché au fil marron du roulement de ma colonne

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/roulement-sur-colonne-de-direction-pour-cox-68-70_VB34905.htm

puis j'ai branché le fil qui sort de la ma colonne de direction comme la photo et quand j'appui sur le milieu rien ne se passe

Pour une cox de 1969

post-59834-144551751512_thumb.jpg

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Regarde si les lamelles derriere le volant font bien contact et si le fil de masse qui relie le boitier de direction a la colonne est bien present au niveau du flector.

edit: je parlais pour une 1303, je ne connais pas le montage plus ancien

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voila mon souci

je suis entrain de perdre la tête pour faire fonctionner mon klaxon voila mon branchement le + arrive du fil noir/jaune ensuite le - du klaxon est branché au fil marron du roulement de ma colonne

Pour une cox de 1969

Salut,

Le branchement à l'air correct.

Que se passe-t-il si tu mets le bout de fil brun à la masse de la colonne?

Normalement, le claxon doit fonctionner. Contact mis, bien sûr.

Le fusible (9) est bon?

Tu as du 12V après contact au + du claxon?

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si je prend le fil - du klaxon direct a la masse le klaxon marche

Pour le fusible je pense qu'il est bon

Pour les lamelles derrière le volant il y a en pas c'est à partir de 71 par la je crois

Sinon si je branche le fil marron du roulement à la masse de la carrosserie et que je prend le - du klaxon et que je vais direct au bouton de mon volant cela fonctionne quand j'appui sur le bouton

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si je prend le fil - du klaxon direct a la masse le klaxon marche

Pour le fusible je pense qu'il est bon

Pour les lamelles derrière le volant il y a en pas c'est à partir de 71 par la je crois

Sinon si je branche le fil marron du roulement à la masse de la carrosserie et que je prend le - du klaxon et que je vais direct au bouton de mon volant cela fonctionne quand j'appui sur le bouton

Bonjour,

C'est un problème de branchement au niveau du volant.

Je ne peux pas t'aider, ne connaissant pas le modèle.

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tu veut savoir quoi comme modèle

pour le volant c'est celui en photo qui est monté sur une coccinelle de 1969

si je prend avec un Ohmmètre entre le fil rouge sortit de la colonne et la cosse du bouton du klaxon quand j'appui pas sur le bouton l'ohmmètre ne sonne pas si j'appuis sur le bouton l’ohmmètre sonne

post-59834-144551751514_thumb.jpg

post-59834-144551751514_thumb.jpg

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oui je l'ai mais je crois que cela est nécessaire que si seulement tu as le commodo adéquate

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/commodo-de-clignotants-pour-cox-1200-71-1300-1500-1302-annee-71_VB35100.htm

Mmmh.. Sur ma cox de 69 j'avais un problème similaire, la bague de rappel etait mal positionné et le contact ne se faisait pas.

La

suivante m'a bien aidé à m'y retrouver...
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    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
    • Je reviens vers vous au sujet des buses pour les carbu. Voici les modifs depuis le premier post : RV à 8.6 au lieu de 8,7 suite à mon prb de piston boite longue type DK mais avec la 4 en 0.82  Donc, à ce jour, je roule en double 40 IDF busé en 28 et voici ce que cela donne en terme de puissance (c'est mon premier jet donc à affiner car petit prb sur carbu de gauche et doigt d'allumeur à rupteur qui coupe un peu trop tôt) Je me pose la question de passer en buses de 30. J'ai peur de perdre en couple...
    • Je crois qu'il ne maîtrise pas bien Je ne lui en veut pas, il a fait de son mieux
    • Retourne voir ton "pro", non ?... 
    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
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