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Les vortex fonctionnent vraiment très bien.. je dois en faire un pour une... R4 durant le week-end.

Comme j'ai dit à mon ami propriétaire de cette populaire.. cela ne peut qu'améliorer le couple/ agrément et diminuer la conso.

En tous cas, bravo pour cette expérience et le partage des résultats: C'est très intéressant et doit pousser les utilisateurs à ne pas hésiter à passer sur les montages à 1 carbu par cylindre et aux expérience "vortex"

Je vais rechercher ton modèle de Vortex sous les DRLA toujours super intéressant quand un montage fonctionne aussi bien.

 

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Alors voilà mon retour d'expérience après 5000 km en combi cet été : LA CONFIG (faite par Loïc) vilebrequin: 71 mm d'origine 2.0L volant moteur : 228 mm origine non allégé Bielles:

Merci !  Le remontage a été étalé dans le temps au printemps 2015 alors j'ai eu le temps de faire beaucoup de photos... 😉 Pour les DRLA 36 je n'en sais rien... Je venais des PDSIT puis des I

https://drive.google.com/drive/folders/0B7ZkD2WDHgfNTXF0ZWJ5WEE2SGs?usp=sharing est-ce que le dossier est accessible pour tout le monde maintenant? Je galère pas mal avec tous ces changement du c

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Le 23/08/2019 à 20:21, Loic a dit :

Les vortex fonctionnent vraiment très bien.. je dois en faire un pour une... R4 durant le week-end.

Comme j'ai dit à mon ami propriétaire de cette populaire.. cela ne peut qu'améliorer le couple/ agrément et diminuer la conso.

En tous cas, bravo pour cette expérience et le partage des résultats: C'est très intéressant et doit pousser les utilisateurs à ne pas hésiter à passer sur les montages à 1 carbu par cylindre et aux expérience "vortex"

Je vais rechercher ton modèle de Vortex sous les DRLA toujours super intéressant quand un montage fonctionne aussi bien.

 

Le lien sur les dimensions des vortex au dessus des DRLA :

 

Et voici mon dernier lot de vortex faits fin août 2018 en rentrant des Dolomites, et ... testés sur 5000 km cette année 🙂 : on y voit les 4 du haut et les 4 dans les pipes, avec leur accroche pour ne pas être aspirés.

Le schéma de découpe est le même qu'auparavant.

 

20180818_123555.thumb.jpg.1635f5813bd981a9d49370c4df8d5daa.jpg

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  • 5 months later...
  • 8 months later...

Ça fonctionne très bien, merci pour ce partage 👍 très inspirant ton post, idem celui des A.V.E.C.

Petite question : pourquoi des 36 au lieu des 40 drla? N'aurais tu pas eu de meilleurs résultats de conso sur ton 2.0l en retardant la transition des circuits ralentit / principal avec des corps de cabus plus gros ?

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Merci ! 

Le remontage a été étalé dans le temps au printemps 2015 alors j'ai eu le temps de faire beaucoup de photos... 😉

Pour les DRLA 36 je n'en sais rien... Je venais des PDSIT puis des ICT. 

C'est le jour et la nuit pour moi, même si j'ai aussi modifié d'autres choses, les DRLA sont et restent de magnifiques carbus qui fonctionnent à merveille. 

Le combi à fait de la route depuis ! Et chaque année ce même plaisir à le conduire. Oui les AVEC ça marche super. Si on a la possibilité d'en mettre sous les papillons c'est mieux. 

J'ai fait confiance à Loic les yeux fermés, c'est lui qui m'a dicté cette config moteur de A à Z jusqu'au choix des carbus. Sinon, je n'aurais pas été capable d'aller au bout !! 

Et je n'ai pas essayé de DRLA 40. En revanche, en regardant ma conso heu... Est il possible de faire moins ? 

Elle me va très bien. 

PS: me sentant "aguerri" et totalement en confiance grâce à l'aide apportée par Loic pour mon Type 4, je me suis lancé dans la rénovation à 100% d'un V6 PRV équipant une 504 coupé, et le redémarrage montre qu'il marche très bien... Merci encore à flat4ever qui est vraiment un très bon forum de partage de passion 👌👌

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  • 4 months later...
Le 11/08/2018 à 10:23, nobrucombi a dit :

 

Pour les temp culasse, effectivement j'ai déjà fait du 215-220 ° sur le cylindre #3, et en moyenne 10-12° de moins sur le cylindre #1.)

 

Bonjour Bruno,

Je m'inspire encore de ton montage, j'ai adopté un projet très similaire au tien 😀

Ou as-tu fixé la sonde de température culasse, s'il te plaît? et comment?

A+

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  • 2 weeks later...

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    • Bonjour, Pour nettoyer un vieux carbu, on peut utiliser du WD-40. Le petit embout rouge rentre parfaitement dans les trous des circuits de reprise, de puissance etc.  Et puis, les vieilles membranes résistent bien aux essences modernes.  
    • le brosol n est pas aussi bien que certains le disent.j en ai monte un neuf l annee derniere a la place d un 30 pict 3.je constate que j ai le meme soucis qu alinette 1303cab.avec le peu de kms qu il a,cela ne peut etre un gicleur bouche ou un circuit de reprise inoperant.les gicleurs montes dessus sont trop gros,c est certain et je me suis aide de la rta pour monter les gicleurs que j avais dans le solex. pas eu le temps d essayer la voiture depuis(tout verifier la semaine derniere)un essai d ici peu devrait me dire si je suis dans la bonne voie. j ai note 2 choses:la conso d essence est vraiment pas mal,sous les 7 litres aux 100 par contre,l aspect du carbu n est pas beau.on dirait qu il se desagrege,comme si la matiere etait en train de fondre.
    • Salut j'ai refait ce carburateur Avec pochette de joint et tt mais manifestement il y a tjrs le pb il t'a peut être QQ chose que j'ai mal fait. Mais c'est aussi pour essayer de mettre un mélange d'éthanol (Daly driver) que j'ai acheté le carbu brosol.  
    • Bonjour,si tu est intéressé je dois avoir les schémas du Vrai marbre pour Cox dans la rta spécial carrosserie,en mp mets moi ton mail et je t’enverrai les pages qui peuvent t’intéresser pour les réparations que tu veux effectuer.
    • Pour les étincelles de bougies il faut savoir que l'énergie nécessaire pour produire l'étincelle dans la chambre de combustion doit être bien plus importante qu'à l'air libre. La bobine chauffe bien plus et le transistor aussi que lors d'un essai à vide c'est pour ça que je voulais savoir comment tu avais fait tes tests.  Très intéressant ton article je vais lire tout ça, ça semble intéressant de le conserver pour que la bobine chauffe moins notamment.  Peut-être que la carte arduino peut attaquer avec sa sortie D2 (20 mA maxi) directement la borne d'entrée 6 du module ce qui t'éviterais de rajouter ce transistor..... Par contre si tu restes avec un transistor bipolaire tu dois faire ton diviseur de tension comme ça. J'ai mis des valeurs de résistances au hasard  et je pense qu'un petit transistor 2n2222 tout simple doit suffire.  
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