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Les vortex fonctionnent vraiment très bien.. je dois en faire un pour une... R4 durant le week-end.

Comme j'ai dit à mon ami propriétaire de cette populaire.. cela ne peut qu'améliorer le couple/ agrément et diminuer la conso.

En tous cas, bravo pour cette expérience et le partage des résultats: C'est très intéressant et doit pousser les utilisateurs à ne pas hésiter à passer sur les montages à 1 carbu par cylindre et aux expérience "vortex"

Je vais rechercher ton modèle de Vortex sous les DRLA toujours super intéressant quand un montage fonctionne aussi bien.

 

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Alors voilà mon retour d'expérience après 5000 km en combi cet été : LA CONFIG (faite par Loïc) vilebrequin: 71 mm d'origine 2.0L volant moteur : 228 mm origine non allégé Bielles:

Merci !  Le remontage a été étalé dans le temps au printemps 2015 alors j'ai eu le temps de faire beaucoup de photos... 😉 Pour les DRLA 36 je n'en sais rien... Je venais des PDSIT puis des I

https://drive.google.com/drive/folders/0B7ZkD2WDHgfNTXF0ZWJ5WEE2SGs?usp=sharing est-ce que le dossier est accessible pour tout le monde maintenant? Je galère pas mal avec tous ces changement du c

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Le 23/08/2019 à 20:21, Loic a dit :

Les vortex fonctionnent vraiment très bien.. je dois en faire un pour une... R4 durant le week-end.

Comme j'ai dit à mon ami propriétaire de cette populaire.. cela ne peut qu'améliorer le couple/ agrément et diminuer la conso.

En tous cas, bravo pour cette expérience et le partage des résultats: C'est très intéressant et doit pousser les utilisateurs à ne pas hésiter à passer sur les montages à 1 carbu par cylindre et aux expérience "vortex"

Je vais rechercher ton modèle de Vortex sous les DRLA toujours super intéressant quand un montage fonctionne aussi bien.

 

Le lien sur les dimensions des vortex au dessus des DRLA :

 

Et voici mon dernier lot de vortex faits fin août 2018 en rentrant des Dolomites, et ... testés sur 5000 km cette année 🙂 : on y voit les 4 du haut et les 4 dans les pipes, avec leur accroche pour ne pas être aspirés.

Le schéma de découpe est le même qu'auparavant.

 

20180818_123555.thumb.jpg.1635f5813bd981a9d49370c4df8d5daa.jpg

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  • 5 months later...
  • 8 months later...

Ça fonctionne très bien, merci pour ce partage 👍 très inspirant ton post, idem celui des A.V.E.C.

Petite question : pourquoi des 36 au lieu des 40 drla? N'aurais tu pas eu de meilleurs résultats de conso sur ton 2.0l en retardant la transition des circuits ralentit / principal avec des corps de cabus plus gros ?

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Merci ! 

Le remontage a été étalé dans le temps au printemps 2015 alors j'ai eu le temps de faire beaucoup de photos... 😉

Pour les DRLA 36 je n'en sais rien... Je venais des PDSIT puis des ICT. 

C'est le jour et la nuit pour moi, même si j'ai aussi modifié d'autres choses, les DRLA sont et restent de magnifiques carbus qui fonctionnent à merveille. 

Le combi à fait de la route depuis ! Et chaque année ce même plaisir à le conduire. Oui les AVEC ça marche super. Si on a la possibilité d'en mettre sous les papillons c'est mieux. 

J'ai fait confiance à Loic les yeux fermés, c'est lui qui m'a dicté cette config moteur de A à Z jusqu'au choix des carbus. Sinon, je n'aurais pas été capable d'aller au bout !! 

Et je n'ai pas essayé de DRLA 40. En revanche, en regardant ma conso heu... Est il possible de faire moins ? 

Elle me va très bien. 

PS: me sentant "aguerri" et totalement en confiance grâce à l'aide apportée par Loic pour mon Type 4, je me suis lancé dans la rénovation à 100% d'un V6 PRV équipant une 504 coupé, et le redémarrage montre qu'il marche très bien... Merci encore à flat4ever qui est vraiment un très bon forum de partage de passion 👌👌

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  • 4 months later...
Le 11/08/2018 à 10:23, nobrucombi a dit :

 

Pour les temp culasse, effectivement j'ai déjà fait du 215-220 ° sur le cylindre #3, et en moyenne 10-12° de moins sur le cylindre #1.)

 

Bonjour Bruno,

Je m'inspire encore de ton montage, j'ai adopté un projet très similaire au tien 😀

Ou as-tu fixé la sonde de température culasse, s'il te plaît? et comment?

A+

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  • 2 weeks later...

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