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Probleme electricité


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Bonsoir,

Et oui, je n'ai pas que des problèmes moteur.... :(

Quand j'allume les phare 1er ou 2eme cran:

Le clignotant avant et arrière droit est allumé fixe. :(

Vous avez une idée de l'origine du problème?

Quand je tourne la clé pas tout a fait à fond : la lumière des clignos s'allume fixe et j'ai un bruit genre brrrrrrrrrrrrrrrrrr.

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  • 2 mois plus tard ......

bonsoir,

double branchement des clignotants, sur la centrale ET sur le fusible de phare ? ( ou sur le bouton d'allumage phare )

sur quelle borne sont branchés tes clignotants ? dans les "dominos" dans l'aile arrière, c'est branché correctement ?

regarde le schéma électrique et vois si dans ta voiture c'est pareil 

http://philippe.dazi.free.fr/vwelectric.htm

 

en fait l'électricité est assez simple théoriquement, il faut beaucoup de patience et minutie ( je me sens vieux en disant ça :rolleyes: )

 

christophe

 

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    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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