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Combi 74 : Perte de puissance puis panne


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perso je regarderais les culbus en plus de l'allumage, même si le moulin a été refait (faut voir par qui) il se peut que les soupapes d'admission n'ouvrent pas peut être du fait d'une surchauffe qui aurait (et c'est du vécu) par dilatation des goujons, désolidarisé la rampe de culbuteurs, ou simplement une rampe mal fixée par non respect du couple de serrage. car pour que ça ne marche pas d'un côté, je ne vois que ça ou un soucis d'allumage. ou c'est le coup de pas de bol, pas de filtre à essence et une merde qui bouche un seul des deux carbus.

m'enfin c'est mon humble avis ;-)

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Salut ,

suis secteur dinan ,

pendant combien de temps ton van reste dans le secteur ,

du mont saint michel ,

je dois passer le 23 aout ds la region ,

mais si vraiment pressé , je peux passer le voir avant ......;)

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Etant donné le diagnostic de l'un des carburateurs qui ne fonctionne pas, il serait bon de vérifier l'étouffoir de ralenti et de nettoyer les gicleurs de ralenti si toutefois le carburateur a sa cuve remplit d'essence > visible en agissant sur la pompe de reprise car si la cuve est vide le jet de reprise ne fonctionne plus

Possible aussi qu'il y est une durite d'air abimée au niveau des pipes/carbus ou de la ligne de servo frein ou une prise déconnectée au niveau de l'une des pipes d'admission.

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Salut ,

suis secteur dinan ,

pendant combien de temps ton van reste dans le secteur ,

du mont saint michel ,

je dois passer le 23 aout ds la region , mais si vraiment pressé , je peux passer le voir avant ......;)

Si Fox 22 vient avant pas de soucis, sinon je rentre de vacance après le 15aout et je suis sur st malo

Salut fox22et coxbabi, c'est super sympa de vous proposer de passer le voir, mais rien ne presse maintenant. Il va rester dans ce garage jusqu'au 24 août, et ensuite je l'enverrai dans un garage spécialisé. Merci !

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J'ai rappelé le garagiste pour en savoir plus. Voilà ce qu'il ma dit : "Il n'y pas de compression sur les 2 cylindres de droite. Ils refoulent l’essence au lieu de l’aspirer." Et d'ajouter : "Moi de toute façon je ne démonte pas ces moteurs à air". Au moins c'est clair ! :p

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Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour donner des nouvelles de mon combi.

J’ai finalement fait rapatrier le véhicule en début de semaine dans un garage (proche de chez moi) spécialisé dans les voitures anciennes. Bonne nouvelle, il n’a pas fallu longtemps au garagiste pour déterminer l’origine de la panne, qui venait d’un mauvais réglage des culbuteurs. La réparation a été faite, et j’ai pu (enfin !!) rentrer chez moi aujourd’hui avec le combi.

Moins bonne nouvelle, le réglage avait déjà été réalisé par un garage spécialisé (bien connu) en mars dernier. Alors soit il avait été mal fait, soit le problème est plus grave et pourrait s'expliquer, selon le garagiste, par "un écrasement des sièges de soupapes"... Enfin bon, comme le moteur a été entièrement révisé et les culasses changées il y a 2000 km, je garde espoir...

Certains d'entre vous avaient donc vu juste ! Ils se reconnaitront... ;)

Encore merci à tous pour votre aide et à bientôt.

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sur nos moteurs l'écrasement des sièges de soupapes est très peu probable, ils ne sont pas sujets à ce phénomène, surtout sur si peu de kilomètres.

certainement la cause d'un mauvais réglage ou en chauffant le tout s'est "mis en place".

ce qui m'étonne le plus c'est que le premier mécano ayant mesuré un soucis de compressions, n'ai pas vérifié le jeu aux culbuteurs.

il se dit vraiment mécano ou il remplace son cousin parti en vacances ?

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sur nos moteurs l'écrasement des sièges de soupapes est très peu probable, ils ne sont pas sujets à ce phénomène, surtout sur si peu de kilomètres.

Ben si, cela peut arriver ! ( sans dire que c'est la même chose pour notre ami )

ça m'est arrivé avec des culasses neuves achetées chez un annonceur de droite bien connu pour ses Performances ....

pendant ~15000km j'ai du régler les culbus tous les 3000km car plus de jeu aux culbus

puis ça s'est tassé , et environ 80000 de plus par la su ite sans soucis

C'était il y a 9 ans, donc prescription ! :)

et, c'était des 040, et pas des culasses de T4

;)

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  • Messages

    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
    • Salut Oui voilà comme tu dis je suis là pour des conseils de prépa j'ai pas dis que j'allais le faire demain. Bon je vais faire regarder ça donc je demande à mon mécano de faire vérifier le bloc moteur pour être sur qu'il est en bonne état? Ça va dejame coûté cher donc la prépa pour plus tard...    
    • Salut, Il est récurrent en ce moment d avoir des projets commences a l envers.  Dans ton cas, si 2000€ est le budgets, avant de penser prépa, il faut penser fiabilité. Car la somme est maigre pour une prépa. L enveloppe générale en pièces neuves et usinages tourne autour de 3000€ fonction des choix. Et pour cela, il est souvent répété de commencer pas.la base donc le.bas moteur en faisant contrôler la totalité des pièces et le carter. Tant que tu ne sais pas ce qui est en état, tu ne peux rien acheter et si tu achètes, tu balances le pognon.i Si vous venez sur le forum c est que vous êtes en recherche d info, conseils, exemples. Et si vous voulez pas vous planter, il faut suivre les conseils avisés de ceux qui font ça depuis longtemps (suffit de regarder le compteur de message du membre et tu verras que certains sont là depuis très longtemps et sont de très bons conseils). Donc cherche un pro qui connait ça, demande les prix pour contrôle et usinage si besoin et expédie tes pièces.
    • Je vais faire une commande des éléments manquant après faire de achats pour rien c'est pas mon but
    • Avec un moteur sorti je fais tout d'un coup, c'est juste des idées de prépa Après c'est pas trop développé cette histoire de bloc mort. Pourquoi il serait mort? Quesqui est mort, comment faire. Un moteur reconditionné bah on peut dire oui car c'est pas un moteur d'une cox d'origine. Fin Après je suis pas mécano compliqué de voir si c'est le cas avec rien à part de l'amener voir à mon garagiste qui comprend rien invoquer sur l'autre post... Après franchement ça fait chier si mon bloc et mort wouah la merd...
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