Impossible de régler 1 carburateur kadron

fabien7780 · July 29, 2015

Bonjour,

Je suis entrain de monter des carburateurs kadron et je suis confronté à un probleme auquel je ne trouve pas de solutions.

Je me tourne donc vers vous afin d'avoir l'avis de pros.

Mon soucis:

-Le carburateur droit kadron est impossible à régler par la vis de richesse.

Simptomes :

-Aucun changement après réglage de vis de richesse, mais à partir de 2 tours le -régime moteur ne bouge pas mais des explosions se crée dans le pot au ralenti.

A l'inverse La vis de ralenti influence le régime moteur.

-Le collecteur du carbu "défaillant" est froit.

Config moteur:

-Moteur 1600

-Culbus 1,25

-Bas moteur stock

-Pompe essence stock

-Allumeur 009

Ce qui a était fait:

-Avance réglée a 30 dégrées a 3000tr/min

-Pipe ré surface

-Soupapes rodées

-Joint carbu neuf

-Culbus règles a 0,15/0,15

-Test d'éventuel prise d'air (start pilot) sur carbu,base carbu,pipe admission > aucun changement du comportement moteur.

Par contre quand je fais une projection au dessus du venturi, le carbu "défaillant" s'embale et le "fonctionnel" settoufe.

-Niveaux de cuve +/- 23mm

-Bougies bonnes

A savoir:

Tout les tests ont était fait pompe de reprise débranchée

Après 5 min de chauffe lorsqu'on ouvre les papillons les carbu "fonctionnel" fume blanc et le "défaillant" ne fume pas du tout.

Desole du pavé, c'est simplement que j'essaie d'être le plus complet possible car je m'arrache les cheveux sur ce soucis depuis quelques jours et spa arrive à grand pas ( pire des cas je met mon 34 pict , mais bon c'est moin sympa )

Je vous remercie d'avance pour votre aide.

culbu recalé · July 29, 2015

Gicleur ou circuit de ralenti partiellement ou totalement bouché.

fabien7780 · July 29, 2015

J'ai contrôlé le gicleur en fond de cuve tout va bien , par contre comment contrôler le circuit de ralenti ?

culbu recalé · July 29, 2015

Commence par démonter le gicleur de ralenti qui se trouve à l'extérieur du carbu et mets lui un coup de soufflette.

fabien7780 · July 29, 2015

Ok donc si je me trompe pas c'est celui avec une tête écrou de 10 avec des trous sur le cylindre ?

Il y a un serrage préconise pour le remontage ?

Par contre pas de soufflete malheureusement je vais demander a mes poumons de fumeur de donner tout ce qu'il ont

nono14 · July 29, 2015

tu peux injecter du wd40 avec une pipette pour voir si ça communique

le schema/notice de fonctionnement du carbu est trés utile

fabien7780 · July 29, 2015

j'ai démonté le gicleur de ralenti du carbu en cause, soufflé tant bien que mal.

après je remonte, je décide de laisser le moteur démarré et je le dessere a la main et la le carbu se réanime !

gicleur serré a fond le moteur reperd ses tours donné grâce au carbu defaillant.

j'ai ensuite fait le test d'inversé les deux gicleurs d'air , celui du carbu fonctionnel sur le défaillant et inversement.

je commence les réglage et tout va bien aux deux carbu, ils se règle sans bronché.

quelqu'un a une explication ? parce que c'est pas le peux de nettoyage que j'ai fait a la force des poumons qui a changé quelque chose.

après les réglages et un essai routier d'environ 1 km, bonne accélération (sans avoir un exemple d'un moteur avec cardon qui tourne nickel), je constate que la pipe sous le carbu en cause est froide comparé a l'autre, quel est la cause ?

j'ai testé mon allumage bougie pas de problème.

nono14 · July 30, 2015

le moteur tourne sur 4 cylindres ?

à part la pipe froide plus de pb de carbu ?

as-tu verifié le circuit d'air du ralenti ?

fabien7780 · July 30, 2015

Le moteur tourne rond sur ses 4 cylindres.

Au niveaux carbu cela m'a l'air bon, même si j'ai jamais conduit avec un 1600 avec carbu règle nickel donc pas de référence.

Sur route la voiture est plus nerveuse, l'accélération est souple et sans trou ( mais j'ai encore du paufinage a faire au pompe de reprise donc sa sera peut être encore mieux ensuite)

Alors cette dernière amélioration je n'ai vérifier que le gicleur de ralenti (côté du carbu), je les ai ensuite inverse comme décrit dans le message précédent.

Comment dois je procède pour vérifier pour vérifier le circuit d'air de ralenti ?

Pour mon soucis de pipe froide mon vendeur (Raoul kevercenter) , m'a orienté vers la segmentation du nouveaux kit qui a 1 ans car en usine c'est fait a la vas vite.

nono14 · July 30, 2015

si la segmentation etait hs, tu boufferais de l'huile !

mettre du wd40 dans les conduits d'air du circuit de ralenti

fabien7780 · July 30, 2015

Ok je fais ca après le boulot , vous pensez que le côté froid du moteur est du au carbu défaillant ?

A propos de cette pipe froide c'est celle qui alimente les cylindre 1 et 2.

Par contre une chose que je n'ai pas fait au montage de mon kit c'est le tiercage des segments, c'est grave docteur ?

fabien7780 · July 30, 2015

Le circuit de ralenti est nettoye au wd40 ainsi que le gicleur, j'ai refait un réglage carbu ainsi qu'une synchro.

Quelques légère petarade sont présentes à la décélération, sinon l'accélération est linéaire.

J'ai toutjour une différence de chauffe entre la pipe gauche et droite mais après 20 min de route la chauffe à l'air d'être égale, cette différence de temps de chauffe est peut être du a la proximité des cylindre 1 et 2 par rapport à la turbine, je sais pas ... Qu'en dite vous ?