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  • 1 month later...

Après des mois de galère pour ne finalement pas trouver le problème de mon moteur qui marche comme une patate, je suis obligé de m'y remettre avant de faire peut être appel à un pro de la vw.

pour mes derniers essais, je me suis dirigé vers ma synchro carburateur qui suite à l'achat d'un depressiometre double aiguille, m'a permis de voir que ma synchro est bonne au ralenti mais varie de ,1point sur un léger filet et s'égalise à 2500 et +. Ce qui m'a emmené vers l'achat d'une tringlerie gêne berg pour une meilleure qualité.

Pour installer celle-ci, je me suis dit q'une dernière vérification de mes carbus serait la bienvenue car depuis le début, je pense que mon problème vient d'eux. Bilan, carbu cyl. 1/2 vis de richesse devissée de 3,5 tours, un peu beaucoup pour des gicleurs de 55 mais le pire est le carbu 3/4, avec 4 tours cyl 4 et 6 tours sur le 3 c'est à dire quasiment entièrement dévissé...

De plus, si j'actionne les volets la pompe de reprise cyl4 pisse normalement alors que l'autre pisse moitié moins longtemps...

Je pense donc que le problème vient de ce carbu, circuit bouché ou autre mais je les ai déjà nettoyé 2 fois...

Pour mémoire, j'ai presque tout changé ou vérifié, allumage, faisceau,bobine,pompe à essence,jeu au culbu,bougie, niveau de cuve etc et mon moteur continuait à patrouiller, marchait parfois sur trois pattes avec un AFR de 15/16. Le pire est que sur une journée, je pouvais avoir des AFR complètement différents sur des situations identiques...

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Fait toi prêter deux carbus avec les pipes pour test et tu seras fixés. 1h chrono pour montage/démontage et voilà.

Avant cela , moteur froid , démarre et garde 2500 rpm durant 10 sec puis coupe. Tapote tes 4 sorties de culasses (oui c'est chaud ! ) et identifie si une est froide ou seulement tiede.

Process parfait pour trouver un gicleur bouché , une bougie HS , un bridage soupape , etc etc ..

Pour les prise d'air ----> moteur tournant , tu arroses au jet d'eau les base de pipe adm. Si le régimes change ou que tu entends des crachouillis c'est trouvé !

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Je n'ai encore rien fait de ce que tu m'as indiqué. Par contre, ayant reçu ma tringlerie gène berg, j'ai pris la décision de l'installer et par la même occasion de renettoyer mes carbus pour la énième fois. aprés réinstallation des carbus et vis de richesse a 2,5 tours, réglage de la tringlerie, mon moteur démarre au quart, plus de pétrouillage et pas de sensation de moteur sur 3 pattes ainsi qu'une synchro nickel sur toutes les plages de régime (1000rpm, 1500, 2000, 2500 et 3000). Un comportement super sympa avec un sensibilité a la pédale jamais connu auparavant. Seul petit hic, afr au ralenti pas toujours stable, parfois 14 et d'autre 17... En même temps je n'ai pas encore réglé pile poil ma richesse... Mais quand même étonnant que l'AFR varie

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    • J'ai tenté l'ébavurage des bords avec du papier 400 puis un embout rose de la "Dremel" de chez Lidl mais sans succès. Tu as fait ça avec quoi ? Si l'ébavurage ne fonctionne pas, je vais tenter cette solution et poncer l'épaulement. Un papier 400 sur une vitre c'est bon ou il faut plus fin ? Patrick
    • Bonsoir,   C'est intéressant si tu as une conduite sportive ou que le voyant d'huile s'allume de temps en temps en utilisation intensive. Le modèle CB 1.4L avec filtre intégré,.. pourquoi pas c'est un bon modèle, et si tu l'utilises tu pourras te contenter de mettre le niveau d'huile au minimum de la jauge, cela ne pourra qu'être meilleure pour le fonctionnement du moteur.  
    • Pour le jeu axial, j'ai eu le même prb.  On m'a conseillé de poncer légèrement le coussinet à épaulement qui se trouve côté vilo pour gagner du jeu. 
    • Bonsoir a tous. J'ai pu regarder un peut plus aujourd'hui. Donc oui il y a la calostat, mais je ne peux pas dire si fonctionnel, la tige monte dans le carter de la turbine, mais après je ne sais pas comment vérifier. Pour le système de préchauffage du carbu je ne vois pas? D'autre part j'ai décollé les moquettes et bien sur j'ai trouvé de la rouille, de la dentelle et des trous. Sur les cotes des planchers AV il y a "dépointage" de tôle, je présume des traces d'une précédente "restauration 🤮), mais pourquoi ne pas avoir ressouder? on dirai qu'il manque 1 centimètre pour que les tôles "colle" auriez vous un idée? Sur toute la surface du plancher il y a des plaques autocollante de goudron, est ce normale ou plutôt une pratique de "maquillage"? J'ai retiré celle de dessous de la banquette ARG, et il y a beaucoup de rouille de surface et aussi un petit trou. L’idée est d’éventuellement traiter la rouille pour le moment (Je peux pas entreprendre une restauration dans les regle de l'art pour le moment) , donc dépose des sièges et moquettes puis décollage des plaques de goudron et applique un "stop rouille"? Merci      
    • Bonjour les passionné(e)s, j'ai a ma 1303 des sieges arrieres vert ( sublime ) mais a l'avant ce ne sont pas du tout les memes , c'est a dire de gris ,; Est ce que par magie quelqu'un saurait m'aider a trouver des housses de la meme reference , un nom, un code couleur , ou n'importe quoi qui m' aiderai a trouver ceci pour siege avant :: voir photo
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