fireone69 Posté 29 juin 2015 Partager Posté 29 juin 2015 C-runner, hormis les arbres de roues et le super diff, tu es parti de quelle base ? Longue, court ? 1ère en 3,78 ? Je suis curieux de savoir ce qu'il y a dans cette boite pour que ça encaisse autant de puissance aussi longtemps ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 29 juin 2015 Partager Posté 29 juin 2015 Fred s'approche petit à petit du turbo Il y avait un petit buggy bleu qui tournait en turbo il y a quelques années. Il donnait seulement 370cv, c'est bien pour commencer Je sais aussi que cette config : Elle était donnée pour 300cv à 600gr de pression... Je vois aussi le retour de coyotte oullalala Retour en VW ? Allez Fred, turbote moi ca :D Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
C-Runner Posté 30 juin 2015 Partager Posté 30 juin 2015 C-runner, hormis les arbres de roues et le super diff, tu es parti de quelle base ? Longue, court ? 1ère en 3,78 ? Je suis curieux de savoir ce qu'il y a dans cette boite pour que ça encaisse autant de puissance aussi longtemps ! C'est une 8x33 de base avec une première en 3.78. Le point faible s'est avéré être la 4ème, une 0.82 à petites dents. Les petites dents, ça n'aime pas les turbos. Faut dire que c'est au passage de la 4 que l'effet de couple est le plus important. Là je vais démonter la boite, pour y installer une 0.82 weddle, avec des grosses dents. tout le reste sera vérifié/changé par un spécialiste (moi les boites, ça me gave un peu!) . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fred1302S Posté 1 juillet 2015 Auteur Partager Posté 1 juillet 2015 Faut dire que c'est au passage de la 4 que l'effet de couple est le plus important La tu me fais rever... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
C-Runner Posté 1 juillet 2015 Partager Posté 1 juillet 2015 La tu me fais rever... Quand je runnais en SR/B, c'est à dire avec un index de 13'' à ne pas péter, je restais en 3 sur les 400m. Quand je passais la 4, je pétais systématiquement l'index avec des temps entre 12.50 et 12.75 et une vitesse terminale nettement plus élevée. Dans la catégorie SR/A (12'') C'est aussi au passage de la 4 que l'embrayage cirait un peu, le trou important entre la 3 (1.26) et la 4 (0.82) remettait en charge immédiatement le turbo. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
CeltiK Posté 2 juillet 2015 Partager Posté 2 juillet 2015 Salut C-Runner, quels serait les réglages chassis de base pour une caisse pas piégeuse (pincement/carrossage avant arrière)? Désolé sur squattage de post... ;p Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
C-Runner Posté 3 juillet 2015 Partager Posté 3 juillet 2015 Salut C-Runner, quels serait les réglages chassis de base pour une caisse pas piégeuse (pincement/carrossage avant arrière)? Désolé sur squattage de post... ;p Pour du run: Du pincement à l'avant et à l'arrière. très important le pincement à l'arrière. j'ai 3mm de pincement. Ne pas hésiter, si besoin d'agrandir les lumières dans les plaques de suspension. Mettre de l'ouverture à l'arrière, c'est bon si tu veux faire du slalom, du gymkhana ! Pour l'avant réglage d'origine. En chasse, j'ai 7°20 Pour le carrossage, être à zéro. Pour les slicks, commencer avec une pression suffisamment élevée( 17psi) et descendre cette valeur jusqu'à obtenir un bon compromis entre grip et stabilité à haute vitesse (le bout des 400m). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fred1302S Posté 3 juillet 2015 Auteur Partager Posté 3 juillet 2015 En demarrage run la voiture glissait systematiquement a gauche a l'arriere jusqu'a ce que je raidisse un peu plus les amortos. Peut etre que le pincement est a revoir Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
offroad181 Posté 4 juillet 2015 Partager Posté 4 juillet 2015 Steff il faudrait que je repasse par Poitiers un de ces 4. Quand tu veux...la maison n'a pas bougé, le garage s'est étoffé... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
LP_FLAT_RACING Posté 13 juillet 2015 Partager Posté 13 juillet 2015 Comme dis Dan, le travail du châssis st très important ! Avec mon truc bleu je ne pense pas dépasser les 200cv et pourtant je fini a 11.77 à 175 km/h avec un moteur mal réglé et qui roule sur route. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
fireone69 Posté 14 juillet 2015 Partager Posté 14 juillet 2015 C-runner, tu fonctionne en aspiré si je ne me trompe pas, et tu sors 300ch, mais à quelle pression ? Quand nous parlons de fiabilité, en règle général un moteur est fiable car il reste sous la barre des 6000tr/min ? C'est la "limite" ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
C-Runner Posté 15 juillet 2015 Partager Posté 15 juillet 2015 C-runner, tu fonctionne en aspiré si je ne me trompe pas, et tu sors 300ch, mais à quelle pression ? Quand nous parlons de fiabilité, en règle général un moteur est fiable car il reste sous la barre des 6000tr/min ? C'est la "limite" ? Mes logs indiquaient 14.5 psi en moyenne. soit 1 bar. avec injection alcool/eau à partir de 10 psi. La limite dépend surtout de la qualité des pièces, de l'équilibrage, des jeux de fonctionnement, d'une bonne pression d'huile, etc. Pour ma part je shiftais à 7000 tr mais je n'ai jamais eu pour objectif de faire 100 000 km avec aucun de mes moteurs non plus. Ceci étant dit, je n'ai constaté aucune usure anormale sur mon équipage mobile, ma distri, etc. et je réutilisais ces pièces d'une année sur l'autre. Mes seuls déboires proviennent principalement d'arbres à cames et de poussoirs non adaptés, comme par exemple un webcam 86b, avec fonderie SC1 et poussoirs CB lightweights : les deux ne se marient pas bien. Encore fallait-il le savoir ! Pour finir, tout moteur utilisé en compétition s'use beaucoup plus vite : Les ingénieurs Porsche disaient qu' un kilomètre de compétition équivaut à 1000 km sur route. On peut imaginer que trois runs donnent le même résultat en terme d'usure moteur. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
nicesky Posté 16 juillet 2015 Partager Posté 16 juillet 2015 3.6L de Carrera2: 250 cv tout rond, fiables, utilisables tous les jours même pour aller chercher le pain... Inconvénient: le poids, et les dimensions: 2 cylindres en +, ça prend de la place. C'était la minute "détente" du matin..... Bonne journée Fred Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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