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Pour le devis à environ 5000€ je te parle d'un moteur NEUF donc pas besoin d'attendre l'ouverture du moteur ou autre. Je pense qu'autour de se prix là il est peut être même installé et peut être garanti 2 ans ;)

Euh 5.000 moteur neuf (pas échange standard) habillé de neuf, monté et garanti par un pro ... je pense que tu es un peu court, malheureusement

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Un 1600 long bloc SSP est annoncé comme exemple à 3000€. il reste 2000€ pour faire le démontage et remontage du reste qui est récupérable sur l'ancien moteur. On doit donc pas être loin je pense non ?

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Merci pour vos conseils.

Concernant le fait de passer sur un moteur neuf, j'ai vu que certains sites en proposaient... il s'agit bien d'un moteur sans le haut non ? C'est-à-dire que je récupère sur l'ancien la dynamo, la turbine, le carbu, le filtre à air etc... c'est bien ça non ?

Et l'échange standard, cela signifie qu'ils rachètent mon ancien moteur déficient pour le reconditionner ?

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Long bloc = Carter cylindres culasses,

longbloc.JPG

Reste les périphériques à monter, soufflante, Dynamo, toles

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5000€ garanti 2 ans peut être pas mais tu peux en acheter à 4990€ garantis 1 an.

http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-sk-slymotors-complet-1600cc-simple-admission-12-volts-volant-moteur-130-dents-embrayage-200mm-8/1966-7/1967-n315809

en plus ce sont des simple admission montés avec de la pièce d'origine... le must.:cool:

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5000€ garanti 2 ans peut être pas mais tu peux en acheter à 4990€ garantis 1 an.

http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-sk-slymotors-complet-1600cc-simple-admission-12-volts-volant-moteur-130-dents-embrayage-200mm-8/1966-7/1967-n315809

en plus ce sont des simple admission montés avec de la pièce d'origine... le must.:cool:

Je parlais de ceux là : http://www.slideperformance.com/bas-moteur-1600cc-neuf-ssp-pour-vw-cox-combi-karmann.html

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5000€ garanti 2 ans peut être pas mais tu peux en acheter à 4990€ garantis 1 an.

http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-sk-slymotors-complet-1600cc-simple-admission-12-volts-volant-moteur-130-dents-embrayage-200mm-8/1966-7/1967-n315809

en plus ce sont des simple admission montés avec de la pièce d'origine... le must.:cool:

Ceux là sont clairement intéressants sur le papier s'agissant de moteur industriels NOS rachetés en lot (j'avais vu l'origine du stock passer quelques part sur le net, provenance Autriche ou Allemagne ...). Donc ce sont des moteurs NOS qui ont été ouverts et contrôlés et ce qui est très intéressant surtout dont l'équipement mobile à été équilibré...

Mais je trouve tout de même le prix un peu hors de portée de certaines bourses, mais c'est la loi du marché ... il ne doivent pas se vendre beaucoup puisque les prix ont déjà baissé ... Faut il attendre encore :rolleyes:

Encore 20% en moins et çà devient très tentant :p

Après il reste aussi le SSP 100% neuf en long block sans échange dispo aussi en simple admission : http://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-split-2/1950-7/1967-moteur-neuf-et-en-echange-moteur-ssp-nu-1600cc-ad-double-admission-avec-100-pieces-neuves-volant-moteur-200mm-sans-echange-n35553

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Bon, alors je déterre le sujet pour ceux que la conclusion intéresserait :

j'ai ouvert le bloc avec un ami et en même temps j'ai appris.

Bilan, les segments sont vraisemblablement morts sur le cylindre 4 ; quant au cylindre 1, il nous a réservé une petite surprise.

Nous y avons retrouvé une petite vis encastrée dans la chambre de combustion... cette même petite vis que je pensais avoir perdu il y a quelques mois en rebranchant la mise à la terre de la dynamo. En fait, elle s'est baladée quelques temps dans le conduit d'admission puis a échoué devant la soupape qu'elle coinçait de temps à autre, d'où le passage en 3 cylindre. Jusqu'au jour où elle a basculé dans la chambre d'admission...

Alors, oui, je vois venir les donneurs de leçons qui vont tempêter contre l'abruti que je suis qui n'a pas pris la précaution d'obturer la pipe d'admission après avoir démonté le carbu... oui mais voilà, il y a des crétins comme moi qui apprennent en faisant des conneries ! Et je partage par ailleurs pour ouvrir l'esprit à d'autres crétins qui auraient le panache d'en faire autant !

Bon, pis pour la conclusion, maintenant que j'ai appris à tout ouvrir, j'ai commandé un kit de réfection moteur à 640 euros, comprenant pistons-cylindre-segments-culasses montées et ensemble joints. Ah bah oui, les conneries ça se paie, mais ça fera toujours moins que les 10'000 euros de Jean Lain ! Et au moins, mon moteur est partiellement refait comme ça.

Voilà pour la petite histoire !

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Salut à tous !

je fais aussi partie de ceux là... Ceux qui apprennent et qui font des conneries! Un jour, en démontant un carbu ( j'en ai 2 ) j'ai fait tomber un écrou de 10... J'ai pris un doigt aimanté et j'en ai sorti ... 2!!! Dont un tout rond qui était la depuis 4 ans et n'avait jamais rien endommagé. Merci ma petite étoile ...

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    • Prise d'air de joint de vis de richesse !
    • non à part le réservoir de lave glace, la pompe ne tiendrait pas assez longtemps (bien que l'essai vaudrait le coup ) une pompe essence basse pression made in china à quelques euros avec un porte gicleur (de ralenti IDF pouvant être alésé à 100+ ) en sortie de pompe pour réguler le débit et un gicleur de lave glace tuning "billet" à visser sur la conduite en amont du papillon  (de carbu ou d'injection qu'importe) le tout commandé par un relai soit asservi par une temporisation à la mise sous contact, soit commandé par une commande manuelle.
    • les pneus tout simplement... des fois faut pas chercher bien loin, avec des pneus trop sec tu obtiens exactement le freinage que tu décris. 4 bons pneus neufs et tout ira mieux.
    • Je valide! Du coup, qu'est ce que tu utilises? un ensemble initialement prévu au lave glace?
    • Bonjour Thomas Je comprend bien ton montage en ajoutant un injecteur/ enrichisseur de départ à froid J'ai testé aussi de cette manière en injectant plus d'E85 au démarrage, ça fonctionne,  mais moins bien qu'avec l'injection d'essence  et c'est d'autant plus vrai que la température diminue, c'est pourquoi je privilégie l'injection d'essence pour pouvoir démarrer par tous temps en évitant de rincer le moteur... et puis avec 1 litre d'essence c'est quasi 100 démarrages avec un montage simple même si obligeant à avoir une pompe supplémentaire.  
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