pierrox Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 Avec une fogger 5 + buse 28,5 mm + allumeur 034 ou 015 SVDA + valve d'allumeur tu dois obtenir beaucoup plus de couple et puissance sur toutes les plages de régime et une économie d'essence de 2 lts minimum. Tout ça en gardant ton moteur , s'il est en état .Si tu veux un plus sans démonter les culbus 1,25 en font partie. Merci pour la photo de la valve, depuis j'ai fait quelques recherches. Tu les proposes avec les foggers ? Les culbus 1.25, c'est intéressant sur un combi ? Il me semblait qu'avec un montage hiflow, c'était moins intéressant sur le lourd combi. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 25 juin 2015 Auteur Partager Posté 25 juin 2015 Merci pour la photo de la valve, depuis j'ai fait quelques recherches. Tu les proposes avec les foggers ? Les culbus 1.25, c'est intéressant sur un combi ? Il me semblait qu'avec un montage hiflow, c'était moins intéressant sur le lourd combi. Les valves sont proposées "tuyau en main";). Westy62 en est très satisfait des culbus 1.25, mais perso j'en met que sur l'échappement sur les combis. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ourson2424 Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 J'avais pas vu cette discussion non plus ! Je vais bientôt monter une fogger 5 sur mon combi 1776 SA. Je vous tiendrai au courant. Je vais donc en profiter pour remettre mes J-tubes ! Simon Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ToF Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 Salut, Est-ce que la valve a un intérêt sur un moteur en hi-flow non foggerisé ? gain couple ? ToF Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
westy62 Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 Oui, tests faits par Carbman au départ sur admission classique, si je me souviens bien. Différence tangible et mesurée de comportement (puissance +6cv sur moteur 1600 stock selon ces tests, couple : je ne sais pas) par suppression de l'excés d'avance totale sur allumeur SVDA, si c'est cet allumeur que tu as sur la cox, je ne me souviens plus. Par cette action, on se rapproche un peu plus de la courbe idéale. Si ça ne fonctionnait pas sur ta config : Vu la hauteur d'investissement , tu ne tomberais pas de bien haut... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ourson2424 Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 Bien vu le filtre réservoir !! Par contre je vois bien comment le surplus d'essence se déverse dedans, mais qu'est ce qui le fait ensuite retourner dans la cuve ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
mikeandrox Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 Salut carbman Tu fais le upgrad du fogger 3 vers le 5 ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 25 juin 2015 Partager Posté 25 juin 2015 Désolé je n'avais pas choisi le meilleur angle, donc : Bonjour Pierre, Dans un post sur la hauteur de cuve du solex34 tu m'avais répondu ceci: La hauteur mesurée entre le bout du pointeau en appui et le plan de joint de cuve doit tourner entre 7,2 et 7,4 mm.(A 7mm : surconsommation et à 7,5 mm apparition de troubles). Valeurs issues de mon expérience personnelle (sur solex et bocar en 30,31 et 34 pict3).Sur les pict 4 et 5 , je n'ai pas fait de mesures mais cela doit pas changer. Penses tu qu'en ajoutant ce réservoir supplémentaire permette de plus devoir régler la hauteur de cuve de manière aussi précise? voir pas du tout?? Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 26 juin 2015 Auteur Partager Posté 26 juin 2015 Bien vu le filtre réservoir !! Par contre je vois bien comment le surplus d'essence se déverse dedans, mais qu'est ce qui le fait ensuite retourner dans la cuve ? Il se rempli quand on penche dans un sens et se vide quand on penche dans l'autre sens . Le filtre est utilisé pour le moment uniquement pour visualiser le phénomène. Des comparatifs de conso vont être mené pour voir les différences de conso avec un filtre , un réservoir de lockeed de moto à fond plat et un retour de l'essence dans le circuit via une cuve intermédiaire à niveau constant afin de pas désamorcer la pompe avec des bulles d'air. A+ Salut carbman Tu fais le upgrad du fogger 3 vers le 5 ? Oui bien sur, mais cette fois ci cela à un coùt. Penses tu qu'en ajoutant ce réservoir supplémentaire permette de plus devoir régler la hauteur de cuve de manière aussi précise? voir pas du tout?? Merci Bonour, Il faut continuer à régler de manière précise pour avoir une émulsion air/essence optimale. Le système précédent sera , une fois éprouvé totalement, un bon moyen d'être quelque soit la déclivité toujours proche de ce réglage. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
eulsyd Posté 29 juin 2015 Partager Posté 29 juin 2015 Pour arrêter de pourrir la boite mail de Carbman et Westy, je pose ma question ici Je suis donc passé au fogger 5. Après quelques déboires (qui n'ont rien à voir avec le fogger) voici ma belle en état de rouler (j'ai enfin trouvé mes pannes et réussi un réglage pas trop mauvais ) et je pourrai vous faire un retour dans quelques jours sur la conso. Déjà, comme je l'avais dit, de belles reprises, des montées en régimes bien plus franches qu'avant Juste une chose, qui je pense doit être dû à mes réglages mais je ne sais pas quoi faire. Ma cox est bien plus souple à froid qu'à chaud, ce n'est vraiment pas comparable. A chaud, il faut que j'ai le pied un peu plus lourd pour qu'elle réagisse presque comme à froid. Bien évidemment je ne tire pas dedans à froid hein, c'est juste qu'elle est beaucoup plus souple . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
carbman Posté 30 juin 2015 Auteur Partager Posté 30 juin 2015 Juste une chose, qui je pense doit être dû à mes réglages mais je ne sais pas quoi faire. Ma cox est bien plus souple à froid qu'à chaud, ce n'est vraiment pas comparable. A chaud, il faut que j'ai le pied un peu plus lourd pour qu'elle réagisse presque comme à froid. Bien évidemment je ne tire pas dedans à froid hein, c'est juste qu'elle est beaucoup plus souple . Donc tu es trop riche en gicleur principal , tu peux donc tester le 125 livré avec ton carbu. Et si après c'est creux , il faudra mettre un 127,5. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
eulsyd Posté 30 juin 2015 Partager Posté 30 juin 2015 Merci Pierre, j'essaie ça en rentrant Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
mikeandrox Posté 10 août 2015 Partager Posté 10 août 2015 Alors le schmilblick ? Y a t il des News ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
stan59 Posté 10 août 2015 Partager Posté 10 août 2015 Hello, un petit retour suite au montage du Fogger V5, 1641, double admi, W110, 34 pict3, ignitor1, 009, pertronix 60.000V 3ohms, boite 8*35, gicleur de ralenti en 45. pas de test de conso car trop peu roulé depuis le montage, réglage carbu à affiner mais, mes premières impressions: c'est mieux sur tout ! moteur plus silencieux, carburateur plus réceptif aux réglages, de meilleurs reprises avec un couple plus important... et le montage, le top ! bref que du positif Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
olivier b3s Posté 16 septembre 2015 Partager Posté 16 septembre 2015 Bonjour à tous, Est ce que les utilisateurs de la FOGGER SPORT peuvent nous faire une petit retour d'informations ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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