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onefred

Quelques question cox fraîchement acquise

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Merci.

A plus.

Fred.

La Cox n'est pas super accessible là où parquée, si quelqu'un connaît par cœur la clef qu'il faut pour l'excentrique, bien volontiers.

Merci.

Fred.

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La Cox n'est pas super accessible là où parquée, si quelqu'un connaît par cœur la clef qu'il faut pour l'excentrique, bien volontiers.

Merci.

Fred.

Décidément, ça frôle monologue...

Bon si la question reste posée, j'en ai une autre sur le moteur.

Ce jour, changé l'allumeur, car celui monté avait un tout petit peu de jeu.

Au moment de régler, j'ai fait comme dit, et le moteur ne démarrais pas. Je me suis souvenu de la position du doigt au démontage, et oui, j'avais contrôlé, et je me suis rendu compte que si je règle normalement, le cylindre 1 est au moment où il va remplir, et c'est le 3 qui est en explosion.

Cela veux dire que l'arbre à came est tourné de 180° je pense.

Et pas moyen de changer sans ouvrir le moteur.

Merci pour vos conseils.

A+

Fred.

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si c'est le cas, il suffit de changer l'ordre des câbles de bougie

3-2-1-4 au lieu de 1-4-3-2

(ps, c'est pas l'arbre qui est tourné, mais juste le pignon d'entrainement de l'allumeur)

;)

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Merci pour la réponse Djoul.

Juste le pignon qui est tourné, on peux remettre en bonne plaçe sans démonter le moteur complètement ?

A plus.

Fred.

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On peut ressortir l'arbre et le tourner de 180° mais il faut faire attention aux rondelles, arriver à le sortir sans l'outil adéquat, etc.... donc pas si simple pour une première fois. Je les sors avec un tournevis torx (je ne sais plus quelle taille) et d'un coup de marteau le torx prend dans le trou du petit ressort, méthode un peu bourrin mais j'ai un tournevis torx martyr :D

Si tu veux avoir les fils de bougies dans le bon sens, suffit de décaler l'allumeur de 180 ° puisque le mécanisme est aussi décalé de 180° donc en enlevant le clips tout en bas de l'axe de l'allumeur (la partie de l'allumeur qui se trouve dans le carter quand l'allumeur est monté), ensuite tu chasses la goupille, tu décales d'un demi tour, tu remets la goupille, le clips et c'est bon.

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Hello les amis, merci pour les infos.

Mais je pense que c'est plus simple de tourner les fils de bougie. Surtout que je n'ai jamais fait ça avant, donc de démonter, donc de démonter, je sens pas trop.

Mais merci quand même pour les infos TTof, toujours intéressant d'en apprendre plus tous les jours.

Sinon, pour mon écrou de réglage du carrossage, rien ?

En plus, génial. Je viens d'apprendre que le caoutchouc seul est pas livrable ici, rotule complète. Grrrr.

A plous.

Fred.

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Et pour la dimension de l'écrou ?

Bon bin, puisque personne ne sais, je vais vous le dire, il faut une clef de 36.

A plus.

Fred.

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Oui, j'ai regardé sur l'ambulance. Il semble que ce sont les mêmes excentriques.

Par contre, côté droit, impossible de régler, et en regardant la distance avec l'amortisseur, droit et gauche, pas tout à fait la même distance.

Je pense que le bras est plié et qu'il faut le changer.

Le bras supérieur.

A plus.

Fred.

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    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
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    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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