Jump to content

endurance et fiabilité des moteurs turbo


Recommended Posts

1699 turbo gt2052V ( géo variable d'audi/vw )

3 pistons cassés ( en cause l'allumeur TZH )

15 000 km

Config :

bloc alu

culasses origine/ ressorts simple renforcés/ hélicoïl bougies

pistons forgés

carbu dell'orto 36 en central

pot Cb perf turbo

ACC TCS 10

Je validerais la carburation aprés essai, avant en 34 PIct

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

Salut à tous, moi j'ai un 1641 turbo. J'ai fait 2000km à peine donc dur de voir la fiabilité mais pas de problèmes jusqu'à la.

Le gros de la config : Kit 1641 forgé, arbre à cames webcam spécial turbo, bloc origine avec fullflow, carbu et turbo de R5 GT turbo, allumeur 009 modifié, bielle Ibeam, villo à contre poids, culbu et tige renforcé, soupape inox, culasse 040 avec RV à 7. Pression turbo 0.75b. 

 

Link to comment
Share on other sites

Il y a 14 heures, nicoco a dit :

pourquoi les moteurs diesel actuels avec turbo ont autant de longévité ?

Est-ce une plaisanterie ? ;)

Les turbo D actuels ne sont que l'ombre de ce qu'ils ont été dans le passé. Essaye-donc de faire 400 000 km aujourd'hui avec un turbo D neuf... :unsure:

A force de vouloir sortir des cv, le rendement est aujourd'hui celui d'un essence. Et la fiabilité est même moins bonne vu la technologie qu'il faut déployer pour obtenir les rendements actuels.

 

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
il y a 53 minutes, mac a dit :

sur audi les premières a3  1,9L/90cv maintenant 2L/140cv même les 1,6 font 105 CV. maintenant les voitures sont jetables au bout de 8/10 ans max.

 

Pour te faire hurler je peux même te dire que le 1.6 THP sort d'usine avec 270cv. Ou bien 105 cv d'un bi-cylindre 850cm3 Turbo de FIAT.

Ce n'est pas le même débat, on s'écarte vers les modernes. Pour en revenir au VW il y a eu du mieux en peu de temps. A une époque pas si lointaine du tout, si quelqu'un avait 100cv dans une cox c'était un demi-dieu. Aujourd'hui c'est ce qu'on sort d'un 1600 bien travaillé. Tout en restant fiable si c'est bien monté avec des bonne pièces ;)

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Bonjour, 

juste pour info

2276 turbo  injection assemblé par speed chop  y a 5 ans ++320 cv a 5200/ 45mk de couple a 4500  +-1 kg turbo        sur un buggy boite train ar Porsche ,train av triangulé 

c est génial ,pas encore cassé la boite !! disque d embrayage qui patine a +300cv (suivant réglage)

usure du moteur rapide (segmentation)!!  bloc jamais ouvert 10 000km

j en prend soins (je fait chauffer..,.j pousse a 7000 , et je vidange a 1000km)

je prie ,ça tient ,je roule (le problème, j crois pas en dieu!!!!)

Link to comment
Share on other sites

Il y a 2 heures, canari a dit :

Bonjour, 

juste pour info

2276 turbo  injection assemblé par speed chop  y a 5 ans ++320 cv a 5200/ 45mk de couple a 4500  +-1 kg turbo        sur un buggy boite train ar Porsche ,train av triangulé 

c est génial ,pas encore cassé la boite !! disque d embrayage qui patine a +300cv (suivant réglage)

usure du moteur rapide (segmentation)!!  bloc jamais ouvert 10 000km

j en prend soins (je fait chauffer..,.j pousse a 7000 , et je vidange a 1000km)

je prie ,ça tient ,je roule (le problème, j crois pas en dieu!!!!)

Je pense que je l'avais vu en photo ce moteur sur le site de speedshop. Il est beau en plus ce montage.:D

Tu as les 320cv à 1bar ? Tu peux rappeler la config ? Merci

Link to comment
Share on other sites

Le moteur.

82x94  carter CB

piston   ??? plus épais que les visecos ,que j avais rendu convexe ,un jour d abus.

42x37  , turbine élargie, un échangeur /air, turbo refroidi a l huile....

rien d extraordinaire , un gtx 3067   du coup  307 cv a 800g a 6200 trs  ....a 1.2 kg 352 cv a 5200 trs et 45mk a 4500 trs mais la c est ou le banc ou l embrayage qui lâche. 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Car Concept

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Ampoules pour Anciennes

    Coxobus en Seine et Marne

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Feller Service

    Initial Cox

    Speed Shop
  • Posts

    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
    • Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...