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Ma dernière connerie...


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Bon, alors j'ai roulé un peu plus de 100 km ce dimanche et oh merveille ! Ma KG a retrouvé sa joie de vivre !

En conclusion :

1) J'ai démonté mon réservoir et l'ai soigneusement lavé.

2) J'ai changé mes durites essences contre des neuves.

3) J'ai démonté mon carbu, l'ai nettoyé et ai vérifié les gicleurs.

4) J'ai monté une filtre à essence entre la pompe et le carbu.

5) J'ai mesuré le débit de la pompe pour m'éviter de la démonter en déconnectant l'arrivée d'essence sur le carbu et en démarrant le moteur. Avec env. 1/2 litre en 30 secondes, j'ai estimé que celle-ci n'était pas bouchée et je ne l'ai du coup pas démontée !

Merci à tous pour vos précieux conseils !

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    • 67 93 588 semble correspondre à un moteur 1200 de 1962 :   Modèle: 1962 Type 1 Période: 31.12.1961 / 31.07.1962 Déplacement (1 litre = 1000cc): 1,2 litre Puissance: 25 kW / 34 ch https://www.paruzzi.com/fr/motorcode/ https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/11031/Volkswagen-1200-1-2-Type-1-1960-1967.html https://www.leblogmeca.com/identifier-votre-vw-cox/  fiable comme moteur et tu règlera bien vite et facilement ton ralenti              
    • Merci. Sur le Ct, peu de remarque, et aucune corrosion de signalé...ce qui m'étonne un peu...
    • Salut,  Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :      
    • Presque 2L avec un carbu de 28  Est-ce le downsizing façon aircooled ?  Très beau projet ce moteur , hate d'avoir les retours en utilisation piste.
    • Le type AB du moteur correspond à un 1300, peut être à t t'il été modifié en 1600. Sur la carte grise 7cv correspond au 1300 et 9cv pour le 1600. Le filtre a air n'est pas d'origine pour une 1303, c'est celui d'une 1302.  Sinon elle a l'air propre, il faut bien inspecter les passages de roues et sous la banquette arrière pour la corrosion. 
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