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Pas Moyen De Passer Les 4 Bars !!


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Hello,

Je viens de faire le test, sur mon PM de 58 : a chaud comme a froid après remise contact 2 secondes après l'avoir éteint le voyant s'allume immédiatement. C'est bon signe ?

Je précise, que même si je n'ai pas (encore) de la Motul 300V, mon huile est de la ELF HTX retro2 20/50.

Merci.

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D'après ce que disent Nono14 et Lucas ça semble pas bon signe...

C'est con parce qu'il fonctionne apparemment bien (le voyant ne s'allume jamais a chaud comme a froid), a part ma fuite aux tubes enveloppe...

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  • 2 weeks later...

Bon , le premier test était fossé car j'avais roulé le matin et la cox est restée dehors en plein soleil (30°) avant de faire ce test

Hier matin , je l'ai démarré vraiment à froid (elle n'avait pas tourné depuis 1 semaine) et la pression à froid , avant que le voyant ne s'allume est de 1min 50 secondes

J 'aimerai savoir ce que cela veut dire

Merci

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  • 3 weeks later...

Bon , je donne quelques nouvelles !!!!

donc j'ai maintenant 4.3 bars à froid et je garde les 4 bars à 90° à 100/110 elle tombe vers 3.5 ....

le moteur va du tonnerre ..... j'ai revu la carto des avances et ... le jour et la nuit ...

Et si je passais en 80 X 98 mm donc 2.4L quel serait mon gain ???

http://vwparts.aircooled.net/Piston-Cylinder-Set-98mm-x-66-76mm-JE-FORGED-T4-p/vw9800t4sb-je.htm

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Bonjour Pierre,

Tu as essayé de la Motul 300V ?

en 80x98 mm le moteur va gagner du couple et peut être de la puissance max à condition de refaire la chambre de combustion au nouveau diamètre et dégager un peu plus les soupapes.

De mémoire tu avais déjà un rapport volumétrique élevé pour la configuration avec le web 163+2.5 / 86B en 108°LC et par conséquent l'augmentation de cylindrée va nécessiter que tu récupères du volume (sur les calottes de pistons ?) pour ramener le rapport volumétrique à un niveau correct sans augmenter le deck height a plus de 1.5 mm.

Plus n'est pas toujours mieux....

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    • Merci beaucoup à tous pour vos réponses. Bonne journée   
    • Tout dépend de la motorisation que tu utilises. La boite 4 de la 912 est plutôt bien étagée même si elle est courte et un moteur couple mais à la plage d'utilisation sportive ferait bien l'affaire  (style un 1.6/1.8L de 130 ch avec une plage 4000-6500 tr/mn) Par contre le 912E c'est vrai que ça complique les choses et il rend la voiture moins véloce aussi (en montage d'origine) il reste de montage en t4 course 66mm préparé par exemple et en faire un moteur pointu.. même une base 1.7L en 66x90 ou mieux un 1.8L en 66x93 mm serait excellent.  
    • Bonjour à tous, Voici un nouveau projet en vue. J'ai l'occasion d'acheter une magnifique 912 de 69. Seul petit hic, elle est en boite 4 avec son petit 1600 d'origine. J'ai en stock un moteur de 912E qui ne demande qu'à revivre. J'en ferais un 2.3 ou 2.4 en utilisant un max de pièces d'origine (les culasses notamment) avec une came genre 86A.  La boite 902 va devenir trop courte et une boite plus solide et plus longue va devoir prendre place. J'ai regardé les 915 mais les prix piquent un peu. Que pensez-vous d'une boite de 914 dont on retourne le différentiel? en terme de longueur et de solidité, je pense que ca fera l'affaire mais au niveau adaptation, qu'y a t il à faire? Et surtout, quelle version? les première ou seconde version (à partir de 73) A mon avis la première mais je n'en suis pas certain.  Une autre solution serait d'allonger une 901/902 5 vitesse en la passant de 7x31 en 8x31 mais je ne sais pas si les pièces existent. D'avance merci
    • Pour le réglage en statique, il y a les encoches repères d'origine de la poulie donc pas de problème de ce côté. Si on veut faire un réglage pointu en dynamique, il suffit effectivment  marquer des repères ou on le souhaite...
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