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fonfon

mélange beaucoup trop riche !!!

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Ba l'avance je suis a 7.5°

J'ai par ailleurs commencé a faire quelques relevé de la courbe d'avance de mon allumeur. avec un carbu non modifier qui fonctionne bien. enfin presque le circuit de progression galere un peut. Le moteur n'etait peut etre pas assé chaud lors de mon relevé.

Donc j'ai eu ca : capsule de depression branchée (j'ai fait un repere du PMH sur la poulie donc il n'y a rien a deduire)

800 rpm : 7.5°

1000rpm : le moteur commence a caler, lecture impossible

1500rpm : 20°

2000 rpm : 32°

2500 rpm : 34°

3000 rpm : 34°

En bref je suis a 34° max donc je suis pas trop mal je pense. Quand a la courbe j'en sais rien.

J’hésite a faire la méthode loic pour trouver mon calage d'avance mais j'ai peur de faire des conneries.

Pour l'avance fais le test (vraiment mieux en terme de perf/rendement/longévité moteur)

:

Pour l'avance chaque moteur est différent donc ce qui est intéressant vu que tu n'as pas de banc moteur.

Tu gardes ton calage actuel comme référence.

Tu choisis une bonne ligne droite sur le plate ou en très légère côte mais pas en descente.

Tu prépares un GPS pouvant indiquer la vitesse et un pote pour être à côté et faire les relevés.

Tu fais chauffer le moteur en roulant une dizaine de kms et tu prépares une clé de 10 + un petit tournevis et idéalement une lampe strobo

Tu prend un bon repère sur le bord de la route.

Tu passes en 4ème lancé à 70km/h par exemple

Au passage du repère tu mets "pied dedans"

Tu roules jusqu'à environ 300 ou 400m en prenant un second repère

Tu relèves le plus précisément possible la vitesse de passage devant ce repère.

Tu changes ton calage de quelques degrés (2 ou 3) et tu corriges la vitesse de ralenti si besoin.

Tu refais le même essai

Dans les mêmes conditions le réglage qui te donne la vitesse terminale la plus élevée optimise le réglage de l'avance pour un moteur de route.

L'air de rien c'est long à faire mais çà donne vraiment une bonne évaluation sur des conditions réelles (le poids, l'aérodynamisme et la taille des pneus/longueur de transmission jouant un grand rôle)

Le fait de rechercher la V max et non pas le temps mini pour parcourir cette distance donne un bon réglage de route (l'avance est d'ailleurs moins élevée que si l'on cherche le temps mini >> différent d'un réglage d'une voiture de run, mais bien plus "safe" et adaptée)

Enfin dans tous les cas. J'ai démonté le carbu hi-flow pour le nettoyer et netoyer tous les gicleurs. J'ai pas encore eu le temps de le remonter pour refaire des test et la je me barre en deplacement pour 3 semaine donc je verais ca a mon retour.

Ps: nice job fonfon

Edit : J'ai soufflé dans le pointeau il a l'air ok

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