mélange beaucoup trop riche !!!

[jaar]

Dans mon cas j'ai mis de coté la pression car j'ai monté un autre carbu en attendant et j'ai pas de souci de richesse.

[jaar]

calibreur d'air de ralenti = à contrôler

C'est quoi ca ? et ca ce trouve ou ?

[fonfon]

au niveau du plan de joint, ce sont deux toute petite buses laiton insérées dans le corps du carbu.

[jaar]

Ah oui ok de mon coté check c'est pas bouché

Je viens de controler mes gicleur

Ralenti principal : g55

Ralenti aux : 47.5

Automaticité : 80Z

Principal : 150

Le ralenti auxiliaire est de combien chez toi ?

[Loic]

Etant donné l'image si c'est le carbu qui a le soucis, je vérifierai le flotteur..... il n'est pas d'origine...

au niveau du plan de joint, ce sont deux toute petite buses laiton insérées dans le corps du carbu.

[Loic]

Ah oui ok de mon coté check c'est pas bouché

Je viens de controler mes gicleur

Ralenti principal : g55

Ralenti aux : 47.5

Automaticité : 80Z

Principal : 150

Le ralenti auxiliaire est de combien chez toi ?

du coup j'ai eu le doute.

c'est bien 47.5 sur ce modèle de carbu (modèle W 527-1 ou approchant de combi 1600 double admission 1975>1979)

Le 150 principal est plutôt gros si ton carburateur est équipé d'une buse de 28-28.5 mm mais cela ne changerait rien au comportement du ralenti, bas régime/ filet de gaz.

[fonfon]

j'ai récupéré le carbu et effectivement le gicleur auxiliaire est absent.

j'ai aussi récupéré une cuve d'un vieux carbu, bingo il est présent et fait bien 47,5.

du coup le soucis vient très certainement de là.

loic, t'as tapé dans le mil au premier coup, comme d'habitude.

[fonfon]

Etant donné l'image si c'est le carbu qui a le soucis, je vérifierai le flotteur..... il n'est pas d'origine...

non c'était une photo piquée sur le net.

mais la photo au dessus c'est bien le carbu qui a un soucis avec le gicleur auxiliaire qui a disparu.

le carbu est maintenant démonté, nettoyé, soufflé et remonté avec tous les gicleurs.

on verra le résultat quand mon pote sera de retour.

[Loic]

du coup absence de gicleur auxilaire c'est quasi certain que le soucis vienne de là, ca revient à peu près au même que de monter un gicleur de ralenti de 80-85 à la place du 55 d'origine dnc TRES/ TROP riche

[jaar]

AS296867

VW527-2 B7 287

Gicleurs: Ralentit G55 - ralenti aux. 47.5 - automaticité 80Z - Principal 150 - Cale d'1mm sur le pointeau de niveau de cuve

D1865 a dépression. (J'ai cherché la courbe d'avance de cette allumeur mais pas moyen de mettre la main dessus)

Une incompatibilitée entre ces éléments pourrait causer mon problème de ralenti trop riche ?

[fonfon]

au régime de ralenti l'avance automatique de l'allumeur doit être à 0, dépression et centrifuge.

donc, quelle que soit la courbe d'avance de l'allumeur tu ne dois avoir que la valeur du réglage statique de ton avance.

[jaar]

Ah ba oui donc l'allumeur n'a rien a voir la dedans

[fonfon]

tout fonctionne correctement maintenant, le soucis venait bien de l’absence du gicleur auxiliaire.

merci pour tout.

[Loic]

AS296867

VW527-2

Gicleurs: Ralentit G55 - ralenti aux. 47.5 - automaticité 80Z - Principal 150 - Cale d'1mm sur le pointeau de niveau de cuve

Une incompatibilitée entre ces éléments pourrait causer mon problème de ralenti trop riche ?

Avec ce carburateur ralenti G55 et auxiliaire 47.5 est standard.

L'automaticité et le principal n'influent pas sur le ralenti.

si tu as environ 8-12° d'avance au ralenti le soucis ne vient ni du choix des gicleurs , ni de l'avance de l'allumeur.

[fonfon]

pourraient êtres en cause le niveau de cuve, (pointeau fuyard, pointeau de repro inadapté, flotteur percé, épaisseur des joints de pointeau), ou le bypass d'air du ralenti.