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niveau de cuve pict erreur RTA ?

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on ne met pas en doute le réglage du niveau des solex, c'est la RTA qui donne une valeur totalement fausse de 12 à 14 mm.

et là il n'y a pas de doute puisqu'il est impossible d'effectuer le réglage du niveau avec ces valeurs.

les carbus pdsit sont totalement différents des pict, avec ceux ci la valeur de 12-14mm semble correspondre puisque tu peux le régler ainsi.

en effet y a pas photo lorsque c'est impossible

merci

en ce qui concerne les niveaux de cuve

y aurait-il selon tes dires ( loic ) un tableau récapitulatif étan donné que tous les solex ne se règlent pas la même chose

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Bonjours à tous!

  j'ai eux quelques soucis de re démarrage avec ma 1200 de 72" j'ai tous re réglè allumage au stronbo calage culbu! ect.. pipe admission neuve ,elle démarrais pas la cuve de carburateur ce remplissait pas!

j'ai donc amorcé en ouvrant le corps supérieur de mon carburateur 30Pict-3 ! mais son vieux joint est rester collé à un endroit sur la cuve! <_< du coup bien sur il était déchirer !!!

j'ai des feuilles de joints à découpé j'ai donc découper un joint carton refermer et re démarré!

mais en roulant elle s'étouffe perd de la vitesse!! mais pied à fond on sens que sa veux y allez mais quelques chose la retient!!

j'ai donc feuilleté ma RTA ! et j'ai lus qu'il y aurait un niveau de cuve à respecter! ne connaissant pas encore bien les moteurs de cox! je pensais pas que l'épaisseur du joint aurais une impacte sur la carburation!!

est ce que le faite d'avoir une mauvaise épaisseur de joint provoquerait son étouffement en roulant?

car elle démarre trés bien! tiens le ralentie mais quand elle est à température le moteur a tendance à calé!!

Mon starter lui est régler à fond coter turbine! donc vers la droite! sens horaire! je vais déjas le remettre dans sa position d'origine!

je vais mesuré l'épaisseur de mon joint carton que j'ai remplacé sur le corps supérieur

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est-ce qu'on peut schématiser ce réglage de cuve car je n'ai pas tout saisi.

18mm, c'est la partie non remplie d'essence par rapport au rebord de la cuve? ...comment arrive-t-on à faire cela sur un solex pict?... on tord le flotteur?, on cale le pointeau???

 

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Je déterre cet post pour poser une question.

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Dans la rubrique entretien à propose de la hauteur de cuve des carburateur Solex, il est noté avec le tableau ci dessus :

"La réfection d’un carbu Solex passe par le changement des joints, dont le joint carton du couvercle.

Ce joint est +/- un demi millimètre plus épais que le joint d’origine, ce qui fait que le pointeau va se fermer plus tard, entraînant une hauteur de cuve plus grande et un mélange plus riche.

Il faut donc diminuer l’épaisseur ou le nombre de rondelles pour compenser l’épaisseur du joint."

C'est pas plutôt l'inverse ? Un joint de couvercle plus épais éloigne d'autant le pointeau du flotteur et donc effectivement il ferme plus tard. Pour qu'il ferme au bon moment (ou plutôt à la bonne hauteur), il faut donc compenser en le rapprochant à nouveau du flotteur, il me semble donc qu'il faut augmenter l'épaisseur ou le nombre de rondelles pour le repositionner correctement... non ?

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Le 23/04/2015 at 23:29, fonfon a dit :

Merci de ta réponse rapide.

Je me demandais si ç'était moi qui "bugguait" ou s'il me manquait un information :D

 

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il y a 14 minutes, fonfon a dit :

Bein c'est le père lucas qui a écrit une betise.:rolleyes:

ce sera à corriger sur le sujet d'origine.

 

Ouhlalààà!

Tu as la ref?

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ouaip je l'avais signalé, il y a bien longtemps..............................malgré tout merci à tous les intervenants du fofo et surtout les modo et admin....tout ça nous fait avancer le schmilblick de la vw

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Effectivement, cela fait 3 ans...

errare humanum est.

Mais si vous n'êtes pas contents, rien ne m'oblige à passer du temps dans les bouquins, sur le net, à aider dans la mesure du possible, les gens.

Je n’attends pas les remerciements, les vivas de la foule (bien que de temps en temps, c'est rare, mais ça arrive, on me remercie en MP).
Si vous voulez prendre le quart, dites-le! ;)

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Ne le prends pas mal Lucas,  ma question n’avait pour seul but que de m’assurer que je comprenais bien le principe et qu’il y avait simplement une erreur glissée dans le texte.

Bravo pour le sujet d’ailleurs, très intéressant ! Comme tu le dis errare humanum est... où encore il n’y que ceux qui ne font rien qui ne se trompent jamais ;)

Effectivement si ça peut être corrigé, c’est mieux...ça évitera à certains de se tromper en suivant les explications au pied de la lettre.

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Eh bien Lucas ! Détends toi, je pense qu’avec tous les bon conseil que tu as prodigué la qualité de tes réponses n’est plus à prouver. 

Cependant ta réaction est « un peu excessive » surtout pour une erreur « d’inattention ».

keep cool Lucas 👍🏻😉

tu restes notre toujours notre bible 😉

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quand tu roules, c'est avec ou sans le flotteur dans la cuve ?

donc comme en fonctionnement, la hauteur se mesure avec le flotteur.

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    • Les échappements du buggy en photo vont aussi bien sur un 1200 que sur un 1600 ! Je ne suis pas fan , mais si tu restes avec un arbre à cames d'origine ou avec peu de croisement ils conviennent. Sinon comme le suggère Yann une légère prépa du 1200 est aussi une bonne solution sur un buggy.
    • La puissance nécessaire est exponentielle à la vitesse atteinte sur le plat. globalement sur une cox en faisant abstraction du modèle, des appendices aérodynamiques, de la taille des pneus, etc.. Avec 50 ch l'auto roule à 135 km/h  réel sur le plat sans vent Avec 100 ch environ 165-170 km/h Avec 150 ch environ 190 km/h Avec 180 ch  le 200 km/h réel est atteint/ tout juste dépassé (une fois de plus atteint dans des conditions "normales" ) Evidemment bien lancée, sur autoroute le vend dans le dos, avec une petite pente, une cox 1200 atteint parfois le 140 km/h compteur... mais en réalité mieux vaut tabler sur 115 km/h réel.      
    • Bon j'ai fait un réglage extrême c'est-à-dire j'ai mis le ratio à 300 au max et la sa bouge rous le temps bon sa indique que des bêtises au ralenti sa fait un coup 1000 puis sa monte a 3000 sa vas a 4000 sa retombe a zéro et sa recommence. Sa veut dire que l'info monte mais elle est mal interprété, va falloir trouver où est le bon réglage entre 0 et 300
    • Bonjour, Je suis du même avis que tous ici. Mais, pour la petite histoire: Dans les années 1998/2006, j'ai fait l'acquisition d'un 412 Variant (jaune pour ceux qui l'on connu), équipé d'un 1800cc injection gonflé en 2000cc, couplé à une boite 5 vitesses porsche 914, suspensions rabaissées, jantes Porsche ATS chaussées en 225/60x15  à l'arrière et 195/60x15 à l'avant. D'après "l'ancien-ancien" propriétaire qui a fait ce montage, il s'est fait suivre par une autre auto puissante (son compteur n'allait pas assez loin...), et l'aurait monté à 220km/h. Je pense ceci réaliste, car pour ma part, je l'ai monté à 180km/h sur une départementale déserte en moins de 2 kilomètres...  c'était ma seule pointe de vitesse. Irréaliste aujourd'hui... Je le regrette bien ce 412, car on en voit plus du tout aujourd'hui...Dommage! En 2007, chantier maison oblige, manque de temps, besoin de finances, ect...j'ai revendu l'ensemble moteur-boite pour 800 euros! Quelle serait sa valeur aujourd'hui? Un zéro de plus? 
    • Pourquoi ne pas garder la base 1200 et mettre un big bore qui sera beaucoup mieux qu un 1600 classique
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