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quel frein ar avec disque avant 944?


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bonjour , je prepare actuelement une 67 ,un 2276 est en cour de prepa , concernant le freinage j'ai opté pour du 944 atmo a l'avant avec des étriers de vr6 , que me conseillez vous de mettre a l'arriere pour avoir un montage homogene sans pour autant monté un kit a 1000€ ?

autre question comment se presente et fonctionne un repartiteur ?

petite precision je monte des brm en 5x205 donc platine d'adaptation a l 'avant , j'aimerais faire de meme a l'arriere, partir sur des disque 5x130 et mettre des platines vers 5x205 ( possibilité par la suite de monté des jantes en 5x130) mais est ce judicieux de mettre des platines avec une puissance elevé ( env 160cv)

merci pour vos éclairages

francky

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slt.

si tu monte frein arrière 944 avec bras a cardan origine cox sa élargi pas la voie.

et il faudra le kit pour montée câble cox sur porsche. ( environ 50 euro)

parfois tu trouve un train arriere complet 944 ph1 pour 400.

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Pour faire suite au post de Dirty-pierrot, j'ai sur mon buggy pour l'avant des étriers Visa sur train de 181 et pour équilibrer j'ai monté ,à l'arrière ,des cylindres de roues avant sur tambour d'origine , ca marche pas mal et la tendance des buggys à immédiatement bloquer de l'avant s'est bien amoindri .Par contre sur tes tambours 67 je ne sais pas si ca peut se faire?

J'ai prévu, comme évolution future ,de monter aussi le train arrière 944 phase 1 complet.

J'avais acheté un ensemble train avant et arriere de Porsche 944 phase 1 pour ma 67 mais ca me semble assez compliqué d'installé le tout sur train a rotules (fusées cb perf décalées )et boite à trompettes.

Si pour l'ensemble tube prolongateur de gaine de cable de frein à main et came embout de cable quelqu'un a une adresse MP svp, je ne veux pas pourrir ton post .

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pas de soucis , c du partage d'infos

pour mon montage , je suis en train de me remettre en question , je vais peux etre monté

kit disque 4x130 avant

ET kit disque 4x130 a l'arriere

avec des cales pour revenir a 5x205 , mon train avant est en cour de rétrécissement ( -6cm) et je passe en voie etroite a l'arriere , donc je pense abandonné l'idée des 944 meme si j'ai déjà acheté les pièces.....

merci pour vos infos

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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