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1500 de 67

Eames

Par Eames
dans Vos Projets VW Aircooled

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herrbern Newbie

herrbern

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Le chiffre exact m'est inconnu, mais si on sait qu'une grosse partie de la production était destinée au marché US et que là ce ne sont que des 1500 qui étaient vendues, autant dire que le moteur 1500 s'est bien vendu.

Ce n'est qu'en Europe, avec un focus sur la France et la Belgique que cette motorisation est restée plus discrète, pour des raisons de taxe fiscale plus élevée que pour une 1200-1300 et surtout le prix de vente plus important qu'une Renault ou Fiat de la même catégorie qui était plus puissante.

Si on fait un focus sur la production des cox 1500 de 67 avec des freins à disque, il n'y en a pas beaucoup. Si on fait un focus sur les 1500, avec freins à disque et toit ouvrant, on se situerait en dessous du nombres de cabriolets 67 produits. Mais, je ne peux avancer ce que j'ai un jour pu lire, mais dont je n'ai plus les références.

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kads Grand Maitre

kads

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Dans les pays Scandinaves, il y a eu beaucoup de motorisations 1500 puis 1600 sur les cox à l'inverse de la France ou pour des raisons de vignettes, d'assurance, l'achat de ce genre de modèle en 9ch fiscaux était franchement dissusasif...Les modèles en motorisation 1200 et 1300 en 7ch fiscaux ont donc constitué l'immense majorité du parc vendu chez nous en neuf à l'époque...

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bernard Newbie

bernard

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Bonjour,

Selon une bible allemande "Der Käfer" de Etzold édition 1983 page 214 ;)

Information du millésime 1967 :

en août 66 le N° moteur est H0 204 001

en décembre 1966 le N° moteur est H0 576 613

en juillet 67 le N° moteur est H0 874 199.

si le N° est linéaire (je ne suis pas sûr), la différence fait 670198

...

le recencement pour la production mondiale va être long.:p

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Mimich Enthousiaste

Mimich

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Ma regrettée 1500 était de décembre 66, le n° de châssis était le 117312220, mon beau-père m'ayant coulé le moteur (196.000 km, jamais ouvert !) il y a longtemps (courroie cassée, il a continué à rouler...), ce moteur a rejoint la cox à la casse et je n'avais pas noté le n°.

Michel.

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      Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    

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