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Tester un vieux carbu aux essences modernes


lucas
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il y a 45 minutes, lucas a dit :

- L'indice d'octane élevé permet d'augmenter le taux de compression, et donc le rendement thermodynamique du moteur; c'est tout

Je dis peut être une connerie, mais le taux de compression n'est pas impacté par l'indice d'octane. Le taux de compression (a) est une donnée physique du moteur relative a sa construction : c'est un rapport théorique de comparaison entre le volume de la chambre de combustion lorsque le piston est au point mort haut et le volume du cylindre lorsque le piston est au point mort bas. Le rendement du cycle étant µ=1-1/(a^(gamma-1)) avec a le taux de compression et gamma l'indice adiabatique. On comprend donc que si on augmente a, on augmente l'efficacité effectivement.

Quant a augmenter le rendement thermodynamique du moteur, si le moteur n'est pas construit pour cela (taux de compression élevé) je ne sais pas si  ça l'impacte beaucoup.

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tu as tout à fait raison paf.:D

au début des années 20 la qualité de l'essence ne permettait pas de construire des moteurs avec un taux de compression supérieur à 4,5:1, au delà s'en suivait une onde explosive non pas contrôlée par l'allumage, mais par l'explosivité des gaz compressés et les différents points chauds présents, appelé couramment auto allumage.

du coup avec un taux de compression aussi bas le rendement des moteurs était très mauvais, environ 10 cv pour un 1600...

l'ajout de plomb tétraéthyle permet de repousser ce phénomène, l'onde explosive a lieu sous des pressions plus importantes qui permettent d'augmenter les taux de compression et donc le rendement du moteur.

le plomb tétraéthyle était bien présent pour augmenter l'indice d'octane, remplacé aujourd'hui par le benzène (dont vient de nous parler lucas) dans le sans plomb.

 

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Le 12/07/2017 at 09:50, Buc356 a dit :

Je mets des aditifs carburant tout les deux pleins, pour les durite et reservoir en acier sensible au nouveau carburant.

donc tu ne sais pas pourquoi tu mets un additif dans le sans plomb...:wacko:

l’additif est censé protéger les moteurs contre la récession des sièges de soupapes que soit disant le plomb tétraéthyle protégeait en se déposant sur les sièges et soupapes, c'est en tout cas ce qu'on peut lire dans les articles de femme actuelle ou du chasseur français.

récession des sièges de soupapes que je n'ai jamais constaté alors que j'ai fais plus de 150 000 kms avec le même moteur (révisé il y a 90 000kms) quasi exclusivement au 95sp, j'ai bien essayé un temps le 98 sans constater de différence sauf sur mon portefeuille.

ce qui est dangereux pour ton réservoir en acier c'est l'inactivité, à ne pas servir la condensation s'installe et la rouille fait son oeuvre, sur un véhicule qui ne roule pas la meilleure des protection n'est pas un additif mais un traitement du réservoir restom.

concernant les anciennes durites souples, membranes et flotteurs et joints en liège, les caoutchoucs contenaient du latex naturel pour leur offrir leur souplesse et le liège était bien sur naturel lui aussi.

l’éthanol contenu dans le 95, le E10, le 85 est issu de la distillation d'origine végétale, pour cette raison il agit comme un dissolvant sur les autres composants d'origine végétale que sont le latex naturel et le liège, mettre de l'additif dans ton réservoir ne supprimera pas l'éthanol présent...:blink:

d'autant plus que tu dis rouler au 98 qui est censé ne pas contenir d’éthanol, je ne comprend donc pas de quoi est censé te protéger l'additif que tu balance dans ton réservoir ???  

par contre un truc est certain, quand tu démonte un moteur qui tourne avec de l'additif ça se voit de suite, ça te fout une couche de merde sur les sièges, les soupapes et les conduits, c'est un coup à griller une soupape si un bout venait à se décoller.

à vouloir protéger son moteur de on ne sais quoi, il y a finalement plus de risques que de bienfaits.

Un truc aussi qui m'avait bien fait rire à l'époque, sur un autre forum consacré aux 2 roues anciens, un type mettait de l'additif dans sa vielle mobylette alors que c'est un moteur 2 temps...:D

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  • 3 years later...
  • 3 months later...

Bonjour,

6 ans et 13.000 Km plus tard, le canard est toujours vivant, avec ses membranes vieilles de 45 ans.

Je ne pense même plus à ce projet quand je démarre le moteur.
En décembre, la cox a passé le CT haut la main, avec un CO de 2.5%.

Je roule beaucoup moins qu'avant. Il est loin, le temps où on descendait la nationale 7.

23208784bw.jpg

 

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