un petit diagnostique demandé (...)

[tybreizh29]

Bonjour

J'ai vu plusieurs post sur le sujet, mais comme pour une même conséquence il peut y avoir plusieurs causes Et autant en bricolage auto divers, ça va, quand c'est le moteur, bein, plus personne ...

Voici les symptômes :

Elle démarre super à froid

Elle démarre pas à chaud , bref j'ai bien compris c'est commun

Elle cale si je passe d'un régime "élevé" à rien, du genre moi qui freine à fond ...

Elle garde le ralenti si je diminue doucement le régime moteur

Quand j'accélère je suis obligé de pomper un peu pour augmenter le régime.

Elle : Année 1972, 11AB11, la N° de série moteur est AB... (donc 1300cc si j'ai bien suivi)

Elle a la tête d'allumeur, les câbles de bougies tout neufs.

La bobine n'a pas l'air bien vieille non plus.

J'ai une fuite d'huile, je ne sais pas trop où (j'ai nettoyé histoire de repérer d'où ça vient)

j'ai nettoyé et remis de l'huile dans le filtre à air (il y avait du liquide marron )

le carburateur c'est Solex 31pici-3

merci pour votre aide.

a+

marc

[gilbert69]

Salut,

J'ai eu un pb. de ce type sur ma 1200, verdict: Bobine....

A+

[20100]

Salut

Plusieurs symptômes font penser à une prise d'air (mauvais démarrage à chaud, montées en régime difficiles). Pas compliqué à contrôler. Une bombe de start pilot, tu pulvérises sur le moteur tournant au niveau du carbu et des manchons de la pipe d'injection. Si le régime du moteur augmente c'est qu'il y a une prise d'air.

Pour les soucis à chaud, tu as peut être aussi un souci de réchauffage bouché. Normalement, le tube qui passe le long de la pipe d'admission doit être brûlant (tu ne dois pas pouvoir laisser la main dessus).

Si tout ça est ok, le besoin de pomper pour faire monter le moteur dans les tours peut être lié à un probleme de pompe de reprise.

Bref, tu as compris : plusieurs symptômes = 1 ou plusieurs avaries. Tous les soucis sont arrivés en même temps ?

[Roul]

tu as quoi comme allumeur ? réglé à combien en avance ?

état et réglage des vis platinées ?

la prise d'air et la bobine sont aussi de bonnes piste

[tybreizh29]

Bonjour

alors: moi quiche en moteur

mais super bon en électronique des Mustang

le carburateur je sais où il est, c'est écrit dessus

pour pulvériser du start pilot, je vais savoir faire (faut encore en acheter).

pour le réchauffage c'est bien le tuyau en rouge sur la photo ?

les vis platinées je les trouve où ?

manchons de la pipe d'injection, euh... c'est où ?

tant que j'y suis, sur la photo j'ai un tuyau flexible gris clair à droite, rien à gauche.

je me demande aussi si il n'en manque pas un autre qui devrait être vers le milieu du moteur !

merci pour votre aide

a+

marc

[lucas]

Salut,

Le boss a pondu un truc pas trop mal.

http://www.flat4ever.com/moteur-vw-pour-les-t64350.html

Le préchauffage de l'air est le F.

Il relie les cylindres 1 et 2 au filtre à air.

Mais je vois que sur ton moteur, tu as un trou au lieu de la coupelle qui soutient normalement le tube.

Edit: je vois aussi des durites d'essence aussi vielles que le combi, et sans collier!!!! :eek:

Tu es assuré contre l'incendie?

[Roul]

alors les vis platinées tu les trouves sous la tête d'allumeur, il faut vérifier le jeu et ensuite l'avance à l'allumage, voir ici : http://www.flat4ever.com/tv-reglage-de-lallumage-t55546.html

le réchauffage comme l a dit 2000100 c'est le petit tube soudé contigu à la pipe d'admission, il est repiqué sur l'échappement et sert à réchauffer la pipe, un premier indice de problème est de voir du givre apparaitre sur la pipe moteur chaud

[tybreizh29]

Salut

effectivement c'est très bien pour moi

du coup sauf erreur de ma part il me manque le tuyau en question (voir photo) !

j'ai regardé la durit est en métal avec une partie en souple qui est en bon état.

cela dit je vais regarder un peu mieux, ça coûte pas chef.

ce qui est pourri ce sont les tuyaux pour le circuit d'air d'où je crois le test avec le start pilot qui va être pas mal.

si il me manque bien le tuyau il faudra que j'en commande un.

merci

à Roul, je suis en train de regarder la vidéo,merci aussi

[fonfon]

les vis platinées je les trouve où ?

ça fait longtemps que tu roules ne sachant pas où sont tes rupteurs ?

ça revient un peu à rouler sans savoir où se trouve le bouchon d'essence, au bout d'un moment va y'avoir un soucis.

Roul à déjà répondu à ta question, donc tu règles l'écartement des rupteurs à 0,4mm (position le plus ouvert sur le haut d'une came) puis tu règles le point d'avance comme sur la vidéo.

après ça, si tes soucis persistent il faudra voir à remplacer le condensateur.

[Roul]

Je pense en effet que vérifier l'allumage est la priorité

concernant le test avec du star-pilot c'est où j'ai indiqué sur la photo qu'il faut essayer, c'est pour tester une éventuelle prise d'air aux jointures de la pipe d'admission

petite question supplémentaire: moteur chaud, gardes tu bien l'accélérateur enfoncé à fond en mettant du démarreur ?

[tybreizh29]

j'ai l'auto depuis 1 semaine, faut être indulgent

[Roul]

On est tous passé par là

si tu le peux, procure toi la revue technique, c'est un bon début

[tybreizh29]

si tu le peux, procure toi la revue technique, c'est un bon début

en fait j'ai eu le haynes avant l'auto ! j'ai aussi le manuel d'atelier mais en Allemand.

mon problème est d'identifier l'origine de mon problème

petite question supplémentaire: moteur chaud, gardes tu bien l'accélérateur enfoncé à fond en mettant du démarreur ?

oui, j'avais vu sur le forum que quand ça ne voulait pas démarrer à chaud il fallait faire comme ça et effectivement ça fonctionne bien

merci beaucoup pour le dessin, je fais des courses et je reviens faire mon rapport

[lucas]

Salut

effectivement c'est très bien pour moi

[ATTACH]16515[/ATTACH]

du coup sauf erreur de ma part il me manque le tuyau en question (voir photo) !

Il faut bien piger la différence entre PREchauffage, avant le filtre à air, et le REchauffage après le carburateur.

Le carbu givre sans PREchauffage, cela n'a rien à voir avec le REchauffage.

Le REchauffage améliore le rendement du moteur en favorisant l'évaporation de l'essence dans la tubulure d'admission.

Je suis sûr que la moitié des tubes de REchauffage des cox actuelles sont bouchés. Ce qui ne les empêchent pas de rouler, mais de consommer plus.

Il manque effectivement sur la photo le tube et le support du PREchauffage.

[20100]

Chez moi le Réchauffage bouché provoquait un creux à l'écrasement de la pédale d'accélération.

Il y a aussi beaucoup de Cox qui roulent sans PREchauffage

Souvent, 1 modif de ce genre est "indolore" sur un moteur par ailleurs bien réglé, mais ces petites bidouilles mises bout à bout (et avec en prime un moteur pas bien réglé et pas au top) peuvent transformer notre petit moulin en un casse-tête chinois.

Perso je te conseillerais d'utiliser ton Joker "appeler un ami" et solliciter un membre du forum qui habite près de chez toi pour te faire un petit topo / checkup.