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onefred

Mon bay Thaïlandais

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Hello, t'inquiète, je débute aussi dans les aircooled.

L'inclinaison de la pipe peux se régler ?

A plus.

Fred.

Je n'ai certainement pas utilisé la bonne méthode, mais voilà comment j'ai fait :

Cox (oui moi c'est une cox) à plat, pipe en position et manchons de liaison pipe / cornes juste serrés, cale de maintien de la pipe enlevée, j'ai posé un niveau à bulle sur la semelle de la pipe là où vient se fixer le carbu et j'ai fait tourner la pipe jusqu'à avoir la bulle au centre du niveau. Puis serrage des manchons et mise en place de la cale et un dernier contrôle après serrage.

Ce n'est peut-être pas ce qu'il faut faire mais c'est ce que j'ai fait :p

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Hello,

J'ai une rta, ca, c'est ok.

D'après rta, il me semble que c'est 19.5 - 20.5 de hauteur d'essence dans la cuve.

J'ai aussi constaté qu'il reprend mal quand j'accélère, je dois pomper sur le levier du carbu. Ce dois être un réglage de la pompe de reprise, mais je n'ai pas osé y toucher.

J'ai aussi constaté que quand il est dans les tours, il descend très, trop lentement au régime de ralenti. Ça je pense que c'est un mauvais réglage de l'avance, les pros confirmerons ou non si j'ai raison.

Bref, je pense plusieurs problèmes.

Le réglage annuel des culbuteurs, je dois le faire tous les ans, même sir le bus n'a pas roulé / tourné ?

Par contre, étonnement il tourne vraiment bien à froid, quand le papillon de starter est en fonction.

Pour le réglage de la vis de butée, j'ai réglé comme dit dans une de mes rta. Je met la vis en appuis, puis un demi tour il me semble. Juste ?

Sinon, réglage par pige, tu as quelques photos explicatives ?

Merci.

A plus.

Fred.

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J'avais également changé la porte du tôlé pour avoir une vitre :))

ce n'était pas une voiture de collection, mais pour rouler, et régulièrement sur le périph parisien. :)

sinon devinette,

autre photo, tu vois à l'intérieur l'éclairage fluo, le plafonnier qui s'allume en ouvrant le hayon arrière et non avec la porte coulissante (je suppose pour aider les brancardier), la ventilation qui peut aspirer ou souffler suivant la position du bouton sur la paroi de gauche du combi.

les supports de goutte à goutte pour 2 patients,

tu vois également à gauche à côté de la poignée un bouton sonnette (pour que le patient appelle à l'aide si pas le soigneur avec lui ?), il y a le même du côté droit pour l'autre patient.

Au dessus de la vitre, la poche à pression pour ranger les 2 pieds de l'auvent

(la toile se range dans la petite trappe à gauche que l'on voit depuis la vue arrière du hayon)

par contre dans le ciel de toit, un peu avant cette poche, il y a une fermeture éclair et rien derrière, je ne sais pas à quoi cela sert.

Idée ?

;)

Si ma mémoire vieillissante est encore bonne, je crois me souvenir que la fermeture-éclair dans le ciel de toit donnait accès à la fixation de l'antenne-radio dans le toit (je ne parle pas d'auto-radio, mais de la radio utilisée en interventions !)

Michel.

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Bon, comme cela me tracassais, j'ai pris la lampe de poche, et je suis allé voir sur le bus.

Eh oui, ici, il fait déjà nuit.

Je n'arrive à passer que partiellement une feuille de papier entre la vis sur la commande d'eccelarateur et la commande du starter. En position volet starter ouvert bien sûr.

Donc, demain,j'me vais régler cela mieux, car de ce j'ai vu sur le net, la vis ne dois pas toucher, juste ?

Merci.

A plus.

Fred.

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Si ma mémoire vieillissante est encore bonne, je crois me souvenir que la fermeture-éclair dans le ciel de toit donnait accès à la fixation de l'antenne-radio dans le toit (je ne parle pas d'auto-radio, mais de la radio utilisée en interventions !)

Michel.

A priori non de mon côté, car je n'ai pas de trou dans le toit, et l'antenne radio était fixée au dessus de la cabine, trou rebouché avec un bouchon,

et la radio était sous le tableau de bord côté passager .

???

:)

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    • Salut,   tu cherches un garagiste doué qui fait de temps en temps des moteurs, ou bien un motoriste ?
    • Une autre solution : monter ton moteur toi même, avec l’aide du forum et d’un pro. Mon premier moteur, forum et pièces de ci de là... Carter et culasses usinés par un pro d’ici.Il a fonctionné nickel jusqu’à ce que je le vende. Je le regrette presque tant il arrachait, drift en rond point avec le bus... Mon deuxième moteur, forum et pièces venant d’un pro archi connu ici 😜. Il m’a préparé les culasses et la configuration a été vu avec lui. Piston percé pour cause de prise d’air, faute à pas de chance mais la mienne quand même... Reconstruit à l’identique en passant par le même pro pour les pièces. Nickel, j’en suis ravi. Mais pour ça, il faut un peu de connaissance, de l’outillage, beaucoup de temps. Et surtout, avoir envie !
    • tu peux telecharger les tables sur le site de cbperfomance pour faire un démarrage rapide et affiner par la suite.
    • Pas que je sache. L'important est de contrôler l'usure des pignons, qui ne doit pas excéder 0.05 mm. Attention aussi à l'épaisseur du joint du couvercle. Certains joints repro sont trop épais.
    • Bon là c’est compliqué, il faudrait savoir si tu as assez d'épaisseur pour percer tarauder et mettre un bouchon alu avec loctite. Bien sûr, tout ça sans mettre de copeaux dans le conduit.  Enfin c’est ce que je ferais car ça serait le moins coûteux et compliqué à faire, après à voir si c’est faisable et si il n’y a pas quelqu’un qui a une solution plus simple. Peut-être qu’un petit tour chez le garagiste du coin (celui qui ne te dis pas de changer tout le moteur) pourrait être une solution si tu n’est pas équipé. PS: j’avais pas lu le message du dessus, la soudure à froid peut-être une bonne solution, à voir si ça tiens bien dans le temps avec les écarts de température.
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