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onefred

Mon bay Thaïlandais

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La suite.

Quelques petits travaux sur le bus.

Changement et remise en état des deux phares avants.

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Ensuite, remplacement du verre gauche de clignotant.

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En passant, il y a aussi une cosse, abîmée, à changer.

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Je ne me contente pas de sertir seulement, systématiquement, je soude à l'étain.

Et puis, le petit capuchon.

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Pour plus de sécurité, on remplace les ancienne ampoule par des H4 qui se montent en lieu et place.

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Suite à venir.

A+

Fred.

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Suite.

démontage du rétro intérieur, pas d'origine, vraisemblablement de provenance véhicule Japonais.

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Mise en lieu et place d'un occasion d'origine.

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Changement du cendrier par un occasion en bon état.

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Suite à venir.

A+

Fred.

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Hello é tous,

le suite.

Au petit matin, on se mets au boulot.

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Je vais m'attacher aux petits détails.

Changement des rétroviseurs extérieurs droit et gauche.

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L'interrupteur des phares retrouve un cabochon...

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...de cox à défaut d'un de bus.

Les boutons d'origine de la commande du chauffage sont installés...

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...je ne les ai pas tous hélas...

Un allume-cigare qui fonctionne et complet est monté.

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Remplacement du système de fermeture de la porte du vide-poche qui était manquant.

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Ici, montage du cabochon, mais me manque le symbole central.

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Installation d'une paire de manivelles de vitres en métal.

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Une paire de pare-soleil d'occasion (très sales) sont installés en remplacement de ceux qui n'étaient pas d'origine, eux aussi probablement empruntés à un véhicule Japonais.

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On peux apercevoir les restes de colle sur le pavillon. Cette colle tenais en place une sorte de plastique isolant, pas d'origine non plus, donc enlevé.

Et dans mon petit matériel, j'ai retrouvé, et donc installé, ce genre de petit détail.

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Le genre de détails que j'aime, le bus a gardé toutes ses plaquettes d'origine.

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Suite à venir.

A+

Fred.

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Hello, la suite,

autre matin, dernière vue du bus avec les roues en 5 x 200.

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Aidé par un peu de doc technique.

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Dépose des tambours avants.

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Ici, l'écrou de roue n'est jamais venu, le six pans s'est arrondi, donc meule et perçage.

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Ici, l'un des cache-poussière des cylindres de roues avant, pièce pas d'origine VW, d'où les problèmes de freinage.

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Les barres de torsion sont soudées, est-ce normal ?

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Petite vue générale du "chantier".

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Suite à venir.

A+

Fred.

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La suite.

Suite au montage des disques avant, montage de roues en 5 x 112, puis déplacement "du chantier" qui risque de durer encore un peu.

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Parallèlement, dernière vue des roues arrière en 5 x 200.

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Et voici les moyeux en 5 x 112.

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Le bus est sur cale, reste encore les soufflets de cardans à réparer.

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Ici, l'un des deux moyeux de cardans qui avaient déjà été mis neufs précédemment, mais le soufflet est HS, seulement 3 ans...

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De ce côté, tout est en ordre.

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Suite des petits détails de remise en état.

Montage d'un levier Empi.

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Montage des vis de fixation d'origine de la goulotte.

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Démontage et nettoyage des feux de recul, montage de vis de fixation cohérentes.

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Profitant d'un trou existant, montage d'un antibrouillard arrière d'époque.

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Changement des joints de feu par des neufs.

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Pas de verre de feu neufs en stock...

Petits traitements dans l'urgence.

Avant.

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Après.

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Avant.

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Après.

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Et là, seulement après avoir enlevé l'épaisse couche de mastique.

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Suite à venir...

A+

Fred.

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Voici la suite.

Réfection des cardans:

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Changement des durites d'alimentation en essence.

La neuve:

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Sortie du réservoir.

La vieille:

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La nouvelle en place:

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Changement durites d'essence et filtre à essence:

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Changement du tuyau d'alimentation du réservoir de frein:

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Paré pour la purge:

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Et paré pour le travail:

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In rust, we trust :-)

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L'intérieur est bien encombré:

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Le moteur:

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Suite à venir.

A+

Fred.

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La suite.

Quelques image, just for fun.

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Ceci est la vignette qui prouve que j'ai payé mes taxes et assurances.

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Suite à venir.

A+

Fred.

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Hello, la suite.

Au programme, révision du carburateur, et changement des rupteurs ainsi que du condensateur.

Le matériel.

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En premier, le carburateur.

Démontage et nettoyage.

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Et remontage.

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Reliquat.

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Puis montage sur le bus.

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C'est à ce moment que la batterie décide de me lâcher.

Cela tombe bien, l'occasion de tester mon tout nouveau chargeur.

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Ensuite, les rupteurs et le condensateur.

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Puis remontage sur le moteur, réglage de l'écartement des rupteurs, réglage de l'avance à l'allumage, et ça tourne.

Moteur.jpg

Suite à venir.

A+

Fred.

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La suite.

Filtre à air à bain d'huile d'origine. :)

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Échange du bouchon de remplissage d'huile.

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Échange de la têtes de delco et du doigt d'allumeur.

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Le moteur est un "C".

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Et un échange standard. (Logo VW tout à gauche)

IMG_2178.PNG

Suite à venir.

A+

Fred.

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D'ailleurs, quels sont les caractéristiques exactes d'un moteur C ?

Cylindrée, réglage, etc...

Et comment le régler, car j'ai 4 encoches sur la poulie, encoches qui ne sont pas toutes celles d'origine.

La poulie non plus, ne dois pas non plus être celle d'origine au moteur.

Merci pour les renseignements.

A+

Fred.

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Par contre, comment régler ?

Normalement, il dois y avoir deux encoches sur la poulie, et là...

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Il y a certaines encoches que je soupçonne ne pas être d'origine, mais lesquelles ?

A+

Fred.

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Salut One Fred,

Si, tu as bien avancé, et fait un bon boulot.

J'ai pas trop de réponse sur ton moteur C et les 4 encoches de la poulies

Peut être tu peux déjà chercher ton point mort haut, voir si une des encoches ne correspond pas ?

A priori tu as un allumeur centrifuge + dépression, tu as réglé comment ton avance?

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oui, le plus simple c'est de démonter la bougie du cylindre N°1, de mettre une pige pour trouver le point mort haut et de voir quelle encoche correspond

attention, le point mort haut du cylindre N°1 est peut être aussi celui du N°3 ;)

sinon, c'est cool le taf que tu fait sur cette ambu, j'espère qu'un jour elle retrouvera sa belle teinte ivoire....

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    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
    • bonjour, je voudrais savoir : j'ai voulu faire une demande d'attestion FFVE, à partir des photos de la restauration en cours...il me dise de finir dan l'esprit d'origine. 1 quelqu'un est il capable de faire un petit bilan des évolutions des LM ....( il y a eut des chassis courts/ longs, des 1200 puis de 1500...des sans jupes d' autres avec Jupes, à un moment sont passé en de carbu central à injection (apparement c'est le bordel pour le CT car être inférieur à 4.5% de CO ne suffit plus (en l'abscence de donnée constructeur) LM ayant du donné les valeur pour le pollution mais à qu'elle date les injections sont arrrivés ? le mien est 79 CG SOVRA court 4 places...y'a il eut des LM usine à double injection (weber) ? 2 ma coque est saccagée au niveau des phares...poser des new beetle plats (transmis par le vendeur) serait plus facile que les classiques...savez vous si il y a eut des LM avec ces phares et pensez vous que ça passerait (les Manx sont passés comme ça ...) 3 mon assureur M..F ma demandé de les avertir si le moteur ou autre n'était pas d'origine...afin d'évaluer la cotisation et me couvrir. par contre si la CG est en collection (pour éviter la sasisie par expert..) la situation deviendrait illicite (en T1 1915/turbine porsche) donc pas sur de faire le passage en collection car ma déclaration à la FFVE serait caduque...et illicite... 4 si les normes pollution se durcisse , se peut qu'il passe plus...si la circulation de CG collection se durcit rggh sachant que je veux rouler avec ! et pas que le WE ! je n'ai pas envoyé à la FFVE de photo ou on voit les double carbu /turbine/grosse roues , mais en plus les photos du capot et siège originaux avec moulage LM... lien vers ma restauration et les phares : http://dunebuggy.forumactif.org/t824-lm1c-restauration-complete-la-reunion      
    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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