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onefred

Mon bay Thaïlandais

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Tu as de sacrés rampes pour travailler sous le combi. ça ne doit être simple d'y faire monter le combi "sans" moteur :eek:

A ce que je vois, il reste encore des "petits ateliers" en Thaïlande :cool:

Bon courage car tu as du taf ;)

Stef

----------------

Le blog du 181 et celui du Combi

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Tu as de sacrés rampes pour travailler sous le combi. ça ne doit être simple d'y faire monter le combi "sans" moteur :eek:

Le bus y est monté moteur tournant, sinon, effectivement, pas simple.

A ce que je vois, il reste encore des "petits ateliers" en Thaïlande :cool:
Alors ça, oui, il y en a partout, mais pas toujours évidement de trouver celui qui est bon dans ce qu'il fait.

Bon courage car tu as du taf ;)

Stef

----------------

Le blog du 181 et celui du Combi

Alors ça oui....

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Hello à tous, voici la suite.

Démontage des panneaux de porte pour graisser les systèmes qui en ont bien besoin.

DSC_5163.jpg

Première explication quand au comportement étrange de la glace coulissante.

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Sans aucuns doutes, les joints ne sont pas de première fraicheur.

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La glace est encore celle d’origine, tant mieux.

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Mais les interrupteurs ne sont pas tous ceux d’origine…

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En Thaïlande, quand on dit : « Vous peigniez tout ! », c’est appliqué mots pour mots.

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Mais dans ce cas là, il a quand même fallut en enlever un peu pour pouvoir contrôler le niveau.

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La serrure de porte a été complétement débarrassée de la crasse ainsi que de la peinture, et graissée correctement.

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La poignée suis le même chemin, démontage intégral, nettoyage et graissage avant remontage.

DSC_5197.jpg

Suite à venir.

A+

Fred.

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Suite Européenne de l'aventure.

On est allé chercher un donneur d'organes destiné à l'ambulance Thaï.

Le bus est un ancien véhicule de la poste Suisse, donc conduite à droite, année de fabrication 1974.

Le bus à notre arrivée sur place :

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Une fois l'affaire conclue, chargement sur la remorque et retour à la maison.

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Et quelques vues de détails:

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L'un des détails propre à l'administration Suisse, fabuleux ce sens militaire de l'organisation.

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Suite à venir.

A+

Fred.

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Hello à tous, voici la suite.

Démontage intégral.

DSC_8521.jpg

Viens ensuite le moment du découpage.

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DSC_8522.jpg

DSC_8523.jpg

Suite à venir...

A+

Fred.

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Et voici la suite.

La découpe continue de plus belle.

IMG_0094.jpg

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Découpe des traverses du plancher.

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Ensuite des bas de caisses.

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Puis de toutes les traverses.

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Une des explications à la rouille dans ce corps creux, est qu'à la fabrication, VW a choisi de mettre de la mousse expansive dans le corps creux.

IMG_0105.jpg

En tous cas à cet emplacement, car je n'ai pas trouvé ailleurs.

Suite à venir...

A+

Fred.

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Hello à tous, une petite suite.

Démontage du train avant en vue de le réviser entièrement.

Et c'est de "belles" surprises en cascade.

DSC_8564.jpg

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Ici, le goudron appliqué ne présage rien de bon.

DSC_8568.jpg

Hélas confirmé après grattage et burinage...

Je pense donc que le corps de train avant est à remplacer, car trop de soudure à faire dessus.

Suite à venir...

A+

Fred.

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    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
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    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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