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onefred

Mon bay Thaïlandais

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oui, le plus simple c'est de démonter la bougie du cylindre N°1, de mettre une pige pour trouver le point mort haut et de voir quelle encoche correspond

attention, le point mort haut du cylindre N°1 est peut être aussi celui du N°3 ;)

sinon, c'est cool le taf que tu fait sur cette ambu, j'espère qu'un jour elle retrouvera sa belle teinte ivoire....

Tu va me maudire, mais étant donné qu'il me manque beaucoup des pièces d'origine de cette ambulance, je vais démonter tous ce qui reste et qui est spécifique aux ambulance, et le vendre pour financer sa restauration.

Désolé mon ami...

Mais d'un autre côté, les pièces que je vais vendre vont permettre à d'autres de remettre d'origine d'autres ambulances.

A+

Fred.

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dommage :(

en plus, je ne pense pas que tu en tire une fortune...

allez, garde les :p

mais si jamais tu met en œuvre cette triste décision, tiens moi au courant , on ne sait jamais, je cherche 2 ou 3 trucs... :o

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Hello Djoul, le but n'est pas d'en tirer une fortune, seulement d'avoir un peu de sous pour le refaire correctement, car là, il est vraiment pas beau, et il ne fonctionne pas super bien.

Tout est à changer, durites de freins, freins, maître cylindre, roulements, et surtout la carrosserie qui est bien mangée par endroits.

De quoi as-tu besoin ?

A+

Fred.

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un marchepied coulissant mais en version conduite à gauche :D:D:D

crochet de remorquage arrière

relais de sirène

pourquoi pas les bavettes....

mais vu la distance, j'ai bien peur que les frais de port soient dissuasifs... :rolleyes:

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Hello Djoul,

tu as un double porte coulissante ?

Car effectivement, le marche pied est pour une porte à gauche.

Le crochet, on peux effectivement voir ensemble, le relais de sirène se trouve où ? Sous le tableau de bord, en haut à gauche ? Car le faisceau a été abominablement trafiqué, une horreur.

Les bavettes, ou ce qu'il en reste, je vais les garder par contre, car ici, c'est utile. Et puis, d'après ce que j'ai vu, ce n'est pas de l'original VW, mais un montage Thaï, exactement la même chose constatée sur le T3.

Le port, Thaïlande > Europe est moins cher que dans le sens inverse étonnement.

A+

Fred.

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Le relais de sirène, c'est 111941583 a ? Si oui, je l'ai, mais il est d'époque, juillet 69 et pas super beau, mais il existe ! :-)

A+

Fred.

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Le relais de sirène, c'est 111941583 a ? Si oui, je l'ai, mais il est d'époque, juillet 69 et pas super beau, mais il existe ! :-)

A+

Fred.

Djoul, t'es là ?

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coucou

oui, je suis là :D

alors 111941583 c'est un relais de phare ;)

pour le relais de sirène ça devrait ressembler à ça:

7263773514222.jpg

ou ça:

9893724679089.jpg

pour l'instant j'ai un modèle plus récent (golf-passat-jetta)

380329IMG4439.jpg

mais je voudrais bien un vrai modèle de combi pour être sur que le pinpon soit bien conforme à l'époque... :p

et pour le marchepied, je n'ai malheureusement pas un DD, c'est donc bien un modèle gauche que je cherche...

en tout cas, merci de penser à moi ;)

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Hello Djoul,

mauvaise nouvelle, jamais vu ce relais à bord de mon ambulance, tout comme le giro d'époque, et les pin-pons.

Tout avais été pillé avant achat.

Tu as besoin du marche pied gauche avec volant à gauche ? Ou tu as une ambulance conduite à droite ?

A+

Fred.

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tant pis... le relais que j'ai fonctionne quand même...

non, c'est un marchepied sur le coté Droit du bus que je cherche, donc le tiens ne conviendra pas ;)

(en fait je n'ai pas d'ambu, mais je compte me faire une fausse ambu :rolleyes: jusqu’à ce que je me trouve une Vraie ambu dans mes moyens...)

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    • En faisant mon jeu aux soupapes je me suis aperçu que les culbuteurs (CB 1.25) touchent le cache culbu d'origine. Selon vous des caches culbu alu sont ils plus profond et pourraient ils remédier à ce petit désagrément?
    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
    • bonjour, je voudrais savoir : j'ai voulu faire une demande d'attestion FFVE, à partir des photos de la restauration en cours...il me dise de finir dan l'esprit d'origine. 1 quelqu'un est il capable de faire un petit bilan des évolutions des LM ....( il y a eut des chassis courts/ longs, des 1200 puis de 1500...des sans jupes d' autres avec Jupes, à un moment sont passé en de carbu central à injection (apparement c'est le bordel pour le CT car être inférieur à 4.5% de CO ne suffit plus (en l'abscence de donnée constructeur) LM ayant du donné les valeur pour le pollution mais à qu'elle date les injections sont arrrivés ? le mien est 79 CG SOVRA court 4 places...y'a il eut des LM usine à double injection (weber) ? 2 ma coque est saccagée au niveau des phares...poser des new beetle plats (transmis par le vendeur) serait plus facile que les classiques...savez vous si il y a eut des LM avec ces phares et pensez vous que ça passerait (les Manx sont passés comme ça ...) 3 mon assureur M..F ma demandé de les avertir si le moteur ou autre n'était pas d'origine...afin d'évaluer la cotisation et me couvrir. par contre si la CG est en collection (pour éviter la sasisie par expert..) la situation deviendrait illicite (en T1 1915/turbine porsche) donc pas sur de faire le passage en collection car ma déclaration à la FFVE serait caduque...et illicite... 4 si les normes pollution se durcisse , se peut qu'il passe plus...si la circulation de CG collection se durcit rggh sachant que je veux rouler avec ! et pas que le WE ! je n'ai pas envoyé à la FFVE de photo ou on voit les double carbu /turbine/grosse roues , mais en plus les photos du capot et siège originaux avec moulage LM... lien vers ma restauration et les phares : http://dunebuggy.forumactif.org/t824-lm1c-restauration-complete-la-reunion      
    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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