Jump to content
onefred

Mon bay Thaïlandais

Recommended Posts

Hello à tous,

par ce post, je voudrais partager l'histoire de ce bus VW Thaï.

Fin de l'année 2011, lors de l'un de nos séjours en Thaïlande, nous en avons profité pour acheter un Bus, modèle Bay window.

Le bus est d’Octobre 1969 (millésime 70), et il s’agit d’une ancienne ambulance ayant été au service d’un hôpital militaire Thaïlandais.

Le kilométrage exact est inconnu, car en Thaïlande, le kilométrage n’est de loin pas une donnée importante, seul l’état du véhicule compte vraiment.

Le voici au moment le l’achat

IMG_2578.jpg

Le bus avait été équipé GPL.

Seulement l’équipement n’étant pas homologué, et suite la nouvelle immatriculation, ce bus devant repasser une inspection technique, l’installation GPL a donc été démontée au moment de la vente.

Ici l’adaptation GPL encore sur le moteur du bus

IMG_2576.jpg

Ici, l’installation GPL a été démontée.

IMG_2585.jpg

Arrivée à la maison

IMG_2588.jpg

Quelques vues détaillées

L’intérieur

IMG_2593.jpg

Le poste de conduite

IMG_2600.jpg

La commande de la ventilation du toit

IMG_2596.jpg

La ventilation du toit

IMG_2599.jpg

Ce qui devra être démonté sans tarder.

Le support HP

IMG_2595.jpg

Le support ??? qui abritait en dessous le bonbonne de GPL

IMG_2594.jpg

La commande du GPL

IMG_2602.jpg

Ainsi que l’autoradio et tous les fils qui alimentaient les différents amplis et autre accessoires.

Une fois que c’est fait, le bus est monté sur les rampes afin de pouvoir inspecter les dessous

IMG_2626.jpg

IMG_2628.jpg

IMG_2633.jpg

Il faut faire vite, car la nuit tombe….

Suite à venir…

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hello à tous,

voici la suite.

Le train avant.

IMG_2607.jpg

Ici, on voit bien que la rotule de suspension est complètement HS.

IMG_2608.jpg

Les 4 sont dans le même état, et sont donc à remplacer ultérieurement…

Hélas, le faisceau électrique a aussi subi des modifications…

IMG_2613.jpg

Pas terrible non plus, au niveau de la tige de commande du maître-cylindre…

IMG_2617.jpg

Sur cette image, on voit bien que le plancher d’origine a été remplacé.

IMG_2635.jpg

Les cardans seront aussi à revoir rapidement.

IMG_2646.jpg

Mais le plus urgent est ici.

IMG_2652.jpg

Plus en détails.

IMG_2654.jpg

Petite explication : la traverse est initialement fixée à l’arrière du bloc moteur par 3 vis.

2 sur le haut, et 1 sur le bas.

Seulement, la vis du bas n’ayant pas été montée lors du changement du moteur, le poids de ce dernier a arraché les filetages des deux vis du haut.

Résultat, le moteur, ou plus précisément l’échappement est venu s’appuyer sur la traverse moteur…

IMG_2655.jpg

Au passage, il est à noter que le pot d’échappement, à l’emplacement du raccord démontable, a été soudé…

Grosse galère en perspective pour le démontage…

Le compartiment moteur est à présent débarrassé des feuilles alu :

IMG_2657.jpg

Suite à venir…

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

pour ton soucis de filetages du bloc moteur il faut poser des filets rapportés "hélicoil", à moins de souder percer et tarauder si tu ne trouves pas d'hélicoils en Thaïlande.

Share this post


Link to post
Share on other sites

hello.

j'adore les ambulances...

ce serait bien de préserver au max son originalité ;)

il m'a semblé la voir en ventre sur TheSamba? :confused:

Share this post


Link to post
Share on other sites
pour ton soucis de filetages du bloc moteur il faut poser des filets rapportés "hélicoil", à moins de souder percer et tarauder si tu ne trouves pas d'hélicoils en Thaïlande.

Hello Fonfon,

des hélicoïl aussi grand, en Thaïlande, je ne trouvais pas. Tu ne t'imagine pas la peine pour trouver un taraud M12 pas fin.

Et puis, des hélicoïl pour rattraper deux dimensions de filetage, ça existe ?

En revanche, la solution des inserts très bien fonctionné.

Mais c'est vrai que pour l'instant, je ne suis pas en "direct live", ce que vous voyez est déjà fait depuis un moment déjà.

Mais je rattrape le retard des posts par rapport à où j'en suis aujourd'hui.

Mais je te remercie quand même du fond du coeur pour tes judicieux conseils.

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites
hello.

j'adore les ambulances...

ce serait bien de préserver au max son originalité ;)

il m'a semblé la voir en ventre sur TheSamba? :confused:

Hello,

je vais garder un max son origine, disons, pas de modifs irréversible, ou très difficilement réversibles.

Par contre, elle va probablement changer de couleur, mais pas pour retrouver sa teinte d'origine.

Oui, voulais la vendre. Pas vendue, alors je garde et je vais faire en sorte qu'elle roule correctement, car les freins ne sont vraiment pas au top, pour ne pas dire très dangereux.

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hello à tous, voici la suite des tribulation d'un "farang" en Thaïlande.

Le bus est mis en position, de manière à pouvoir travailler dessus confortablement.

IMG_2811.jpg

Sont démontés, le pare-choc arrière, la jupe arrière, l’échappement et la traverse qui soutient le groupe motopropulseur.

Ici la traverse de soutient du groupe motopropulseur.

IMG_2814.jpg

En bas, on voit bien l’emplacement de la vis manquante.

Sur le moteur les 2 filetages du haut, qui ont déjà réparés auparavant par des Hélicoils, sont complètement HS.

IMG_2815.jpg

A ce stade, cela veut dire que je dois rattraper 2 dimensions de filetages, car le filetage dans le bloc qui a été arraché est celui qui accueillait les Hélicoils.

La seule solution est de faire fabriquer des inserts et de percer le bloc moteur pour du M12 pas fin.

Voici les inserts qui ont été fabriqués.

DSC_4951.jpg

Pour le filetage du bas, sera posé un Hélicoil.

DSC_4952.jpg

La visserie de soutient du moteur sera aussi remise à neuf.

DSC_4953.jpg

Au moment de l’achat, la qualité de ces vis ne me plaisait pas du tout, mais en Thaïlande, n’ayant rien trouvé de mieux, je les ai quand même prises…

Les inserts sont mis en place.

DSC_4954.jpg

Maintenant, au tours du filetage du bas.

DSC_4956.jpg

L’Hélocoil est mis en place.

DSC_4959.jpg

Suite à venir…

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

On y retourne, voici la suite.

Il faut à présent s’occuper des fixations des collecteurs d’échappement.

Ici, le filetage du bas est bien malade, et lors du démontage, le goujon du haut a cédé.

IMG_2819.jpg

Perçage au centre du goujon cassé et pose d’un Hélicoil

DSC_4963.jpg

Même chose pour le goujon du bas. Puis pose des goujons neufs.

De l’autre coté, même punition.

Le goujon du haut était cassé depuis longtemps, et celui du bas a cédé au démontage.

IMG_2821.jpg

Perçage au centre des goujons, voici prêt au taraudage pour poser les Hélocoils.

DSC_4961.jpg

Pose des Hélicoils et des goujons.

DSC_4966.jpg

Suite à venir…

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hello à tous,

voici la suite.

Avec de la visserie de mauvaise qualité, ce qui devait arriver, est arrivé…

DSC_4970.jpg

La vis cassée sera impossible à sortir, il faut à nouveau percer en son centre.

DSC_4968.jpg

Pour sortir ce qu’il restait de la vis, j’ai été contraint de détruire l’Hélicoil ainsi que le beau filetage que j’avais fait.

Ce qui fait qu’à présent, je me retrouve de nouveau avec 2 dimensions de filetages à rattraper, la pose d’un autre insert est de nouveau nécessaire.

Ayant aussi constaté que la surface d’appuis est bien abîmée, visible ici sur cette photo avant la pose de l’Hélicoil.

DSC_4956.jpg

Je décide de limer à plat pour augmenter la surface d’appuis, la différence sera compensée par la forme de l’insert.

DSC_4972.jpg

DSC_4973.jpg

L’insert est à présent fabriqué.

DSC_4974.jpg

DSC_4975.jpg

Et posé.

DSC_4976.jpg

DSC_4977.jpg

J’ai finalement réussis à trouver une vis M8 qualité 8.8.

Le remontage peut donc s’effectuer.

Voici la traverse enfin remontée dans les règles.

DSC_4979.jpg

DSC_4982.jpg

Suite à venir…

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

bien vu...

tu pourrais faire des photos détaillées de tes bavettes avant STP?

car je me demande si la bavette coté marchepied rétractable est spécifique ou pas

;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

La suite de la remise en état du bus:

A présent, le bus commence à être remonté.

DSC_5151.jpg

DSC_5148.jpg

En revanche, le problème de l’échappement, ici visible en bas à gauche de l’image, n’est pas encore réglé.

Exposé du problème :

L’échappement est soudé au deux collecteurs, eux-mêmes raccourcis…

IMG_0016.jpg

IMG_0001.jpg

Heureusement, nous avons fait la connaissance d’un monsieur, qui a un petit atelier et qui est un spécialiste des anciennes VW.

Ce monsieur va nous prêter un collecteur d’échappement en bon état qui va pouvoir nous servir afin de ressouder et réparer ceux du bus.

Ici, avant démontage, voici le collecteur qui va nous servir de modèle

IMG_0015.jpg

Après recherches, nous avons trouvé un professionnel qui pourra me réparer les deux collecteurs.

La pièce « étalon » est placée à coté de celle qui doit être réparée.

IMG_0036.jpg

IMG_0037.jpg

IMG_0038.jpg

Et voici le premier collecteur réparé.

IMG_0039.jpg

Au tour du deuxième.

IMG_0040.jpg

Le pro entre à nouveau en action.

IMG_0041.jpg

IMG_0042.jpg

IMG_0043.jpg

Et voici une vue d’ensemble de l’échoppe du pro de la soudure.

IMG_0047.jpg

Suite à venir…

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites
tu pourrais faire des photos détaillées de tes bavettes avant STP?

car je me demande si la bavette coté marchepied rétractable est spécifique ou pas

;)

Hello Djoul, je peux te faire une photo si tu y tiens vraiment, je les ai démontées, mais je peux te dire que ce n'est absolument pas de l'origine VW.

Un peu plus loin, tu verra comment elle sont montées, pas d'origine non plus, fixées par des percées dans le petit longerons support de cric, côté passage de roue.

A+

Fred.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Et voici la suite.

Achat et pose d’un pot d’échappement tout neuf.

DSC_5153.jpg

Marque ERNST, et donc fabriqué en Allemagne ! plutôt difficile à trouver en Thaïlande.

DSC_5155.jpg

DSC_5161.jpg

Une fois tout remonté, petite balade soleil couchant avec le bus, YES !

IMG_0004.jpg

IMG_0006.jpg

Suite à venir.

A+

Fred

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Car Concept

    Highway Import

    Speed Shop

    Classic Store

    Bug Art

    Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Microprix

    Feller Service

    Mecatechnic

    Serial Kombi

    Coxobus en Seine et Marne

    Bugs Are Us

    Rudy Olivenca Services

    Eugene, Artisan tolier
  • Posts

    • En faisant mon jeu aux soupapes je me suis aperçu que les culbuteurs (CB 1.25) touchent le cache culbu d'origine. Selon vous des caches culbu alu sont ils plus profond et pourraient ils remédier à ce petit désagrément?
    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
    • bonjour, je voudrais savoir : j'ai voulu faire une demande d'attestion FFVE, à partir des photos de la restauration en cours...il me dise de finir dan l'esprit d'origine. 1 quelqu'un est il capable de faire un petit bilan des évolutions des LM ....( il y a eut des chassis courts/ longs, des 1200 puis de 1500...des sans jupes d' autres avec Jupes, à un moment sont passé en de carbu central à injection (apparement c'est le bordel pour le CT car être inférieur à 4.5% de CO ne suffit plus (en l'abscence de donnée constructeur) LM ayant du donné les valeur pour le pollution mais à qu'elle date les injections sont arrrivés ? le mien est 79 CG SOVRA court 4 places...y'a il eut des LM usine à double injection (weber) ? 2 ma coque est saccagée au niveau des phares...poser des new beetle plats (transmis par le vendeur) serait plus facile que les classiques...savez vous si il y a eut des LM avec ces phares et pensez vous que ça passerait (les Manx sont passés comme ça ...) 3 mon assureur M..F ma demandé de les avertir si le moteur ou autre n'était pas d'origine...afin d'évaluer la cotisation et me couvrir. par contre si la CG est en collection (pour éviter la sasisie par expert..) la situation deviendrait illicite (en T1 1915/turbine porsche) donc pas sur de faire le passage en collection car ma déclaration à la FFVE serait caduque...et illicite... 4 si les normes pollution se durcisse , se peut qu'il passe plus...si la circulation de CG collection se durcit rggh sachant que je veux rouler avec ! et pas que le WE ! je n'ai pas envoyé à la FFVE de photo ou on voit les double carbu /turbine/grosse roues , mais en plus les photos du capot et siège originaux avec moulage LM... lien vers ma restauration et les phares : http://dunebuggy.forumactif.org/t824-lm1c-restauration-complete-la-reunion      
    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...