Mon bay Thaïlandais

onefred · March 13, 2015

Hello à tous,

par ce post, je voudrais partager l'histoire de ce bus VW Thaï.

Fin de l'année 2011, lors de l'un de nos séjours en Thaïlande, nous en avons profité pour acheter un Bus, modèle Bay window.

Le bus est d’Octobre 1969 (millésime 70), et il s’agit d’une ancienne ambulance ayant été au service d’un hôpital militaire Thaïlandais.

Le kilométrage exact est inconnu, car en Thaïlande, le kilométrage n’est de loin pas une donnée importante, seul l’état du véhicule compte vraiment.

Le voici au moment le l’achat

Le bus avait été équipé GPL.

Seulement l’équipement n’étant pas homologué, et suite la nouvelle immatriculation, ce bus devant repasser une inspection technique, l’installation GPL a donc été démontée au moment de la vente.

Ici l’adaptation GPL encore sur le moteur du bus

Ici, l’installation GPL a été démontée.

Arrivée à la maison

Quelques vues détaillées

L’intérieur

Le poste de conduite

La commande de la ventilation du toit

La ventilation du toit

Ce qui devra être démonté sans tarder.

Le support HP

Le support ??? qui abritait en dessous le bonbonne de GPL

La commande du GPL

Ainsi que l’autoradio et tous les fils qui alimentaient les différents amplis et autre accessoires.

Une fois que c’est fait, le bus est monté sur les rampes afin de pouvoir inspecter les dessous

Il faut faire vite, car la nuit tombe….

Suite à venir…

A+

Fred.

onefred · March 14, 2015

Hello à tous,

voici la suite.

Le train avant.

Ici, on voit bien que la rotule de suspension est complètement HS.

Les 4 sont dans le même état, et sont donc à remplacer ultérieurement…

Hélas, le faisceau électrique a aussi subi des modifications…

Pas terrible non plus, au niveau de la tige de commande du maître-cylindre…

Sur cette image, on voit bien que le plancher d’origine a été remplacé.

Les cardans seront aussi à revoir rapidement.

Mais le plus urgent est ici.

Plus en détails.

Petite explication : la traverse est initialement fixée à l’arrière du bloc moteur par 3 vis.

2 sur le haut, et 1 sur le bas.

Seulement, la vis du bas n’ayant pas été montée lors du changement du moteur, le poids de ce dernier a arraché les filetages des deux vis du haut.

Résultat, le moteur, ou plus précisément l’échappement est venu s’appuyer sur la traverse moteur…

Au passage, il est à noter que le pot d’échappement, à l’emplacement du raccord démontable, a été soudé…

Grosse galère en perspective pour le démontage…

Le compartiment moteur est à présent débarrassé des feuilles alu :

Suite à venir…

A+

Fred.

paf · March 14, 2015

Effectivement il y a du boulot...

fonfon · March 14, 2015

pour ton soucis de filetages du bloc moteur il faut poser des filets rapportés "hélicoil", à moins de souder percer et tarauder si tu ne trouves pas d'hélicoils en Thaïlande.

djoul · March 14, 2015

hello.

j'adore les ambulances...

ce serait bien de préserver au max son originalité

il m'a semblé la voir en ventre sur TheSamba? :confused:

onefred · March 14, 2015

pour ton soucis de filetages du bloc moteur il faut poser des filets rapportés "hélicoil", à moins de souder percer et tarauder si tu ne trouves pas d'hélicoils en Thaïlande.

Hello Fonfon,

des hélicoïl aussi grand, en Thaïlande, je ne trouvais pas. Tu ne t'imagine pas la peine pour trouver un taraud M12 pas fin.

Et puis, des hélicoïl pour rattraper deux dimensions de filetage, ça existe ?

En revanche, la solution des inserts très bien fonctionné.

Mais c'est vrai que pour l'instant, je ne suis pas en "direct live", ce que vous voyez est déjà fait depuis un moment déjà.

Mais je rattrape le retard des posts par rapport à où j'en suis aujourd'hui.

Mais je te remercie quand même du fond du coeur pour tes judicieux conseils.

A+

Fred.

onefred · March 14, 2015

hello.
j'adore les ambulances...

ce serait bien de préserver au max son originalité

il m'a semblé la voir en ventre sur TheSamba?

Hello,

je vais garder un max son origine, disons, pas de modifs irréversible, ou très difficilement réversibles.

Par contre, elle va probablement changer de couleur, mais pas pour retrouver sa teinte d'origine.

Oui, voulais la vendre. Pas vendue, alors je garde et je vais faire en sorte qu'elle roule correctement, car les freins ne sont vraiment pas au top, pour ne pas dire très dangereux.

A+

Fred.

onefred · March 14, 2015

Effectivement il y a du boulot...

et je peux te dire que tu n'a encore rien vu l'ami !

A+

Fred.

onefred · March 14, 2015

Hello à tous, voici la suite des tribulation d'un "farang" en Thaïlande.

Le bus est mis en position, de manière à pouvoir travailler dessus confortablement.

Sont démontés, le pare-choc arrière, la jupe arrière, l’échappement et la traverse qui soutient le groupe motopropulseur.

Ici la traverse de soutient du groupe motopropulseur.

En bas, on voit bien l’emplacement de la vis manquante.

Sur le moteur les 2 filetages du haut, qui ont déjà réparés auparavant par des Hélicoils, sont complètement HS.

A ce stade, cela veut dire que je dois rattraper 2 dimensions de filetages, car le filetage dans le bloc qui a été arraché est celui qui accueillait les Hélicoils.

La seule solution est de faire fabriquer des inserts et de percer le bloc moteur pour du M12 pas fin.

Voici les inserts qui ont été fabriqués.

Pour le filetage du bas, sera posé un Hélicoil.

La visserie de soutient du moteur sera aussi remise à neuf.

Au moment de l’achat, la qualité de ces vis ne me plaisait pas du tout, mais en Thaïlande, n’ayant rien trouvé de mieux, je les ai quand même prises…

Les inserts sont mis en place.

Maintenant, au tours du filetage du bas.

L’Hélocoil est mis en place.

Suite à venir…

A+

Fred.

onefred · March 14, 2015

On y retourne, voici la suite.

Il faut à présent s’occuper des fixations des collecteurs d’échappement.

Ici, le filetage du bas est bien malade, et lors du démontage, le goujon du haut a cédé.

Perçage au centre du goujon cassé et pose d’un Hélicoil

Même chose pour le goujon du bas. Puis pose des goujons neufs.

De l’autre coté, même punition.

Le goujon du haut était cassé depuis longtemps, et celui du bas a cédé au démontage.

Perçage au centre des goujons, voici prêt au taraudage pour poser les Hélocoils.

Pose des Hélicoils et des goujons.

Suite à venir…

A+

Fred.

onefred · March 15, 2015

Hello à tous,

voici la suite.

Avec de la visserie de mauvaise qualité, ce qui devait arriver, est arrivé…

La vis cassée sera impossible à sortir, il faut à nouveau percer en son centre.

Pour sortir ce qu’il restait de la vis, j’ai été contraint de détruire l’Hélicoil ainsi que le beau filetage que j’avais fait.

Ce qui fait qu’à présent, je me retrouve de nouveau avec 2 dimensions de filetages à rattraper, la pose d’un autre insert est de nouveau nécessaire.

Ayant aussi constaté que la surface d’appuis est bien abîmée, visible ici sur cette photo avant la pose de l’Hélicoil.

Je décide de limer à plat pour augmenter la surface d’appuis, la différence sera compensée par la forme de l’insert.

L’insert est à présent fabriqué.

Et posé.

J’ai finalement réussis à trouver une vis M8 qualité 8.8.

Le remontage peut donc s’effectuer.

Voici la traverse enfin remontée dans les règles.

Suite à venir…

A+

Fred.

djoul · March 15, 2015

bien vu...

tu pourrais faire des photos détaillées de tes bavettes avant STP?

car je me demande si la bavette coté marchepied rétractable est spécifique ou pas

onefred · March 15, 2015

La suite de la remise en état du bus:

A présent, le bus commence à être remonté.

En revanche, le problème de l’échappement, ici visible en bas à gauche de l’image, n’est pas encore réglé.

Exposé du problème :

L’échappement est soudé au deux collecteurs, eux-mêmes raccourcis…

Heureusement, nous avons fait la connaissance d’un monsieur, qui a un petit atelier et qui est un spécialiste des anciennes VW.

Ce monsieur va nous prêter un collecteur d’échappement en bon état qui va pouvoir nous servir afin de ressouder et réparer ceux du bus.

Ici, avant démontage, voici le collecteur qui va nous servir de modèle

Après recherches, nous avons trouvé un professionnel qui pourra me réparer les deux collecteurs.

La pièce « étalon » est placée à coté de celle qui doit être réparée.

Et voici le premier collecteur réparé.

Au tour du deuxième.

Le pro entre à nouveau en action.

Et voici une vue d’ensemble de l’échoppe du pro de la soudure.

Suite à venir…

A+

Fred.

onefred · March 15, 2015

tu pourrais faire des photos détaillées de tes bavettes avant STP?

car je me demande si la bavette coté marchepied rétractable est spécifique ou pas

Hello Djoul, je peux te faire une photo si tu y tiens vraiment, je les ai démontées, mais je peux te dire que ce n'est absolument pas de l'origine VW.

Un peu plus loin, tu verra comment elle sont montées, pas d'origine non plus, fixées par des percées dans le petit longerons support de cric, côté passage de roue.

A+

Fred.