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salut,

Je n'ai pas tous mes documents sous la main, mais de ce que j'ai là je sais qu'il existe: 752, 788, 804, 805, 850, 854, 860, 912, 912C, 931.. tous sont des 32DIS pour moteur suralimenté..ce sont juste les buses et les gicleurs qui sont différents, il y a ensuite 2 grandes familles, ceux à 2 étages de sur-enrichissement et ceux à 3 étages de sur-enrichissement...certains modèles (r18 et fuego) avait une coiffe en aluminium plutôt qu'en plastique.

Je recouperais ce soir voir s'il y d'autre numéros d'identification..

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bon me revoilà avec des nouvelles!

d'abord, j'ai retrouvé la plaquette d'identification du carbu, c'est donc un 752 (de r18 turbo, sur lequel j'ai monté un couvercle de gt turbo pour utiliser une coiffe inox)

ayant enfin reçu mon mano de pression d'essence, j'ai pu mesurer celle ci:

- au reglage de pression mini du regulateur, j'ai 700g de pression au ralenti.

-au reglage maxi, j'ai simplement rempli les cylindres d'essence au point d'en bloquer le demarreur. (l'aiguille du mano etait en butée au dela de 1bar)

pensez vous qu'il faille simplement changer le regulateur, ou la pompe également?

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Un malpassi avec retour réservoir réglerai ton problème je pense. Tu as quoi comme pompe une GT turbo c'est bien ca ? J'ai pris une pompe à essence prévu pour montage de GT-turbo et j'ai donc mis un régulateur malpassi AVEC ligne de retour et je n'ai pu avoir une bonne pression qu'avec un retour en 8mm. je voulais réutiliser ma ligne d'origine pour le retour mais non ca n'allait pas le régulateur ne géré plus assez et mes pointeaux ne bloquaient plus l'essence. Avec ligne aller-retour en 8mm, j'ai bien maintenant mes 0.3 bar en pression de ralenti.

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j'ai bien un retour reservoir sur mon Malpassi, mais j'utilise en effet la ligne d'origine pour le retour.

ma pompe est une r18 turbo, mais les pressions doivent etre identiques pour les deux modeles.

reste à faire un essai avec un retour en 8mm alors mais il me faudra changer le regulateur car la sortie de retour en petit diametre (prevu pour montage sur GT turbo)

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j'utilise un regulateur de pression de gt turbo, il est neuf (enfin il a un an, quoi).

.

Salut,

Tu utilises un régulateur d'origine Renault ou un adaptable?

Avec le materiel d'origine ça doit marcher...à l'époque pour pas m'enquiquiner j'avais monté pompe et regulateur à l'avant en utilisant la ligne d'origine pour alimenter le carbu. .la pression pour le régulateur était prélevée avec un T sur le mano(d'origine Renault egalement) qui n'indiquait, à l'époque, que la pression "de boost" (et non la pression pipe admission)

Je te fais suivre les réglages d'origine demain si tu veux même si pas vraiment d'intérêt puisque que tu as une buse modifiée...ça permet de voir quand même les evols avec le changement de cylindrée ..

L'extrait de rta que j'ai publié est bien de r18..

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Salut,

Tu utilises un régulateur d'origine Renault ou un adaptable?

Avec le materiel d'origine ça doit marcher...à l'époque pour pas m'enquiquiner j'avais monté pompe et regulateur à l'avant en utilisant la ligne d'origine pour alimenter le carbu. .la pression pour le régulateur était prélevée avec un T sur le mano(d'origine Renault egalement) qui n'indiquait, à l'époque, que la pression "de boost" (et non la pression pipe admission)

Je te fais suivre les réglages d'origine demain si tu veux même si pas vraiment d'intérêt puisque que tu as une buse modifiée...ça permet de voir quand même les evols avec le changement de cylindrée ..

L'extrait de rta que j'ai publié est bien de r18..

non, j'utilise un regulateur adaptable et reglable.

l'idée de mettre le regulateur à l'avant est carrément interessante, j'ai deja une alim en 8mm jusqu'à l'arriere, ce sera plus simple pour le retour reservoir.

tu n'as pas eu de problemes en utilisant la ligne d'origine pour alimenter le carbu? j'aurais pensé qu'elle etait trop petite!

je veux bien avoir les reglages origine quand même s'il te plait, ça peut toujours s'averer utile.

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Re,

Non pas de soucis avec la ligne d'origine,en même temps j'avais utilisé ce type de carbu sur configuration vraiment basique (1585cc et aac d'origine..)...Le fait que la pression d'essence augmente parallelement a celle de boost limite le côté "restrictif" de la ligne d'origine ... elle aura nécessairement sa limite un moment donné malgré tout...

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Met le retour dans une nourrice d'essence le temps du test de pression de ralenti ou fait un retour extérieur avec une ligne gros diamètre directement dans le remplissage du réservoir... tu pourras être certain que ca vienne du débit de retour.

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