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je reviens sur le sujet, trop peu de temps pour toucher à la cox ces dernieres semaines, avec l'achat et la remise en etat d'un nouveau daily.

j'ai cependant pu valider l'hypothese plusieurs fois évoquée du diametre de la conduite de retour d'essence trop petite :

- avec le retour par la conduite d'origine, la pression mini est de 600g

- avec retour par une durite en diamatre 8, pression mini à un peu plus de 200g.

reste à faire ça proprement et reprendre à nouveau mes reglages, je viendrai enrichir ce sujet au fur et à mesure. merci à vous les gars!

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  • 4 weeks later...
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bon ça y est ça tourne presque correctement!

tirage d'un retour en diametre 8mm

gicleur principal 170 -> 130

je retrouve des valeurs d'AFR correctes entre 14 et 15. je testerai peut etre un gicleur en 135, car je trouve le moteur un peu moins réactif en dehors de la phase turbo.

quelqu'un parmis vous saurait il où trouver un gicleur de ralenti en 50 pour GT turbo? je ne trouve que des origine en 45 et c'est un peu trop petit.

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    • Juillet ‘64 sur et certain.  Et pour cause , j’ai deux ‘64.  La première est une gros montants de juillet ‘64, et la deuxième est une petits montants de novembre ´64.    Celle-ci doit être de bien après car sur ma ‘64 de novembre, petits montants donc, il n’y a pas la présence de la grille de ventilation sur le milieu de tableau de bord, ni la pièce située sous le tirant de porte situé sur le pilier de porte A.    .  
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