Jump to content

fuite maitre cylindre


Recommended Posts

http://www.mecatechnic.com/BAY_KH25302_FR_maitre-cylindre-ate-pour-combi-sans-servofrein-69-70-vw-combi-bay-window-211611021t.htm

Mais celui ci correspond aussi au niveau des dates sur ma Mplate mise en circulation en mai 1970 mais les numéro de chassis ne correspondent pas du tout ??Sur le site les numero chassis commence par 210 alors que mon numéro de chassis commence par 230?

TU as une explication ?

Demain jvais voir sous le combi quel modele j'ai exactement ca sera reglé!

quand ils mettent 22.2 mm c le diametre de quoi?

Link to comment
Share on other sites

Oui je pense aussi !je m'y retrouverai dans la qualité de freinage vu que tout mon circuit est neuf ,j'ai rèalésé les tambours de frein et changer tout les flexibles l'année dernière et ca freinait vraiment bien par rapport à tout ce que j'ai pu lire sur les forum sur le freinage d'un t2a .

Je vais surement en effet investir sur de l'ATE après avoir vérifié l'état de mon MC actuel .

Mais bon fait froid pour bosser sur les freins actuellement !je m'attendais pas a cà ! dans l'immédiat!:(

Merci pour le lien c'est en effet le moins cher que j'ai vu.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Serial Kombi

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Feller Service

    Microprix

    Mecatechnic

    Bugs Are Us

    Car Concept

    Coxobus en Seine et Marne

    Speed Shop

    Initial Cox

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Mascotte Assurances
  • Posts

    • Bonjour, Avec la course plus longue du vilebrequin, tu vas devoir caler sous les cylindres (de 2.5mm ou un peu moins si tu veux augmenter le RV). Ça a pour effet d'augmenter la largeur totale du moteur de 5mm, avec tout ce que ça implique comme problèmes : - la pipe SA est trop courte - l'échapement d'origine est trop court (avec un 4 en 1, on peut tricher sur la largeur) - les tiges de culbus sont trop courtes A ta place, je changerais l'AAC pour un AAC type Engle 100 ou CB 2232 en restant avec le RV d'origine. Le moteur sera bien plus facile à assembler et un coût bien moindre. Un travail des culasses, un carbu optimisé et un échappement plus libre seront un plus pour l'agrément de conduite.    
    • Tu pourrais me reexpliquer ca ?  des moteurs industriels ?  je suis à la frontière.  ca pourrait être intéressant.
    • Bonjour, C'est Ok, mais avec frais de port + TVA + droits de douane + frais de dossier, ça ne vaut absolument pas le coup. La plupart des annonceurs de ce site importent ou peuvent importer du CB Performance. Tu peux leur demander de passer une commande spéciale qui sera jointe à leur prochain import.   La Pipe Hi Flow CB perf est dispo sur de nombreux sites de VPC français.
    • Bonjour à tous, j'aurai une petite question à poser aux préparateur de moteur par rapport à mon pot d'échappement (un abarth), quelle configuration et cylindrée maximum du moteur peut on monter avec ce pot ? Merci 😉 ps: c'est un 1300 de base.. 
    • Salut tu es de où en Belgique ? Car j'ai un contact dans le Pas de Calais pour des moteurs industriels avec peu d'heure de fonctionnement, donc quasi comme neuf et près à redonner vie à la cox pour moins cher qu'une réfection de fond en comble ... Ça te permet de rouler plus rapidement sans t’empêcher de prendre le temps pour faire la réfection de ton moteur d'origine qu'il est toujours bon de conserver et de reconditionner s'il est matching .
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...