Tester la compression

lucas · 23 décembre 2014

Bonsoir,

Ce n'est pas la première fois que j'entends ce genre de problème.

Il y aurait-il un risque de flinguer le filetage des puits de bougies? C'est arrivé à une connaissance.

Mon set de contrôle, c'est le Père Noël qui l'a apporté.

Il s'était fourni dans un magasin spécialisé.

stan59 · 23 décembre 2014

Mon set de contrôle, c'est le Père Noël qui l'a apporté.

Il s'était fourni dans un magasin spécialisé.

Hello,

Cool,

un retour d'expérience? quel modèle ?

Notchlover · 23 décembre 2014

Aïe ! je viens juste de recevoir ce genre de......."daube" (apparement) !

J'hésite à l'utiliser !!!!!

Mais bon....maintenant que je l'ai !

2 janvier 2015

Salut

J'ai donc reçu le modéle KPTE01

et je l'ai testé :

- il faut bien serrer l'adaptateur sur le tuyau flexible car au démontage l'adaptateur peut rester dans le puit de bougie et pas c'est pas trop aisé pour le sortir

- le serrage se fait juste en serrant avec le tuyau le joint torique fait bien son travail

- c'est bien plus pratique que de tenir un embout conique, démarrer, accélérer (comme j'avais avant)

et donc avec

- accélérateur à fond - 3 bougies en place

- démarreur à 325 tr/mn

j'ai 7,5 / 8,75 / 8,00 / 10,00 bars

donc pour 24euros et livraison gratuite ça va

A+

erwann · 2 janvier 2015

Même remarque sur le serrage de l'adaptateur en bout de flexible. J'ai juste essayé sur une vespa pour l'instant et ça m'a l'air de fonctionner cette quincaille.

Tu as fait ton test moteur chaud Dany?

2 janvier 2015

Non c'est vrai!

je n'y ai plus pensé...

Je referai le test à chaud pour voir s'il y a une différence notoire

lucas · 4 janvier 2015

Hello,

Cool,

un retour d'expérience? quel modèle ?

Bonjour,

C'est un Midlock TE 115.

http://www.grenekramp.ru/shop-fr/fr/650559/640326/463742/TE115+Kit+Testeur+de+compression+0-21+bar

L'extrémité côté puit de bougie est solidaire; donc pas de risque qu'elle reste bloquée.

erwann · 6 janvier 2015

Tu as regardé ou il était fait ce kit Lucas parce que même si il vient d'un magasin spécialisé il sent le chinois a plein nez quand même!!! Je suis moi aussi un acharné du matos de qualité mais des fois mon porte monnaie me remet sur les rails, l'effort se fait souvent en fonction de l'utilisation que je dois faire du matos que je veux m'offrir. je me fais même vomir des fois

lucas · 7 janvier 2015

Tu as regardé ou il était fait ce kit Lucas parce que même si il vient d'un magasin spécialisé il sent le chinois a plein nez quand même!!! Je suis moi aussi un acharné du matos de qualité mais des fois mon porte monnaie me remet sur les rails, l'effort se fait souvent en fonction de l'utilisation que je dois faire du matos que je veux m'offrir. je me fais même vomir des fois

Salut,

Que le kit soit fabriqué à Shangaï ou à Tombouctou, je m'en fiche!

C'est le même que celui utilisé à l'école technique où j'ai suivi les cours du soir.

Je pense que c'est une garantie de qualité.

Et puis, c'est le Père Noël qui a choisi!

7 janvier 2015

Bon, qui lui dit.... je me dévoue

C'est un moment difficile à passer mais :

- Le père noël n'existe pas.

- Et pire, les Village People étaient homosexuels !!!

Bon, à part ça si je ne trouve pas un compressiometre d'occase aux puces dimanche, je me rabattrai sur le modèle chinois testé ici. Avec ses 175 000 bornes dans la vue, j'aimerais bien voir ou en est mon brave 1300...

J'en profiterai pour voir ou en est ma 480...

erwann · 17 janvier 2015

Bon verdict de ce test:

- Cylindre 1 = 9 bars

- Cylindre 2 = 8.5 bars

- Cylindre 3 = 9.5 bars

- Cylindre 4 = 9 bars

Par contre j'ai oublié de mettre les gaz a fond, mais le moteur était chaud

Pas mal du tout pour un 1600 AS d'origine inconnu qui en plus a les pressions d'huile qui correspondent nickel a la RTA, on va pouvoir passer au kit Hiflow:D

Pour en revenir au test lui même gaffe, si adaptateur au diamètre de filetage de bougie reste sur la culasse, bonjour pour le desserrer vu la profondeur du puits de bougie avec les tôles de refroidissement sachant qu'il n'a pas d'hexagone pour un clef à pipe mais juste une cannelure.

J'ai serrer "dur" cet adaptateur sur le flexible dans mon étaux pour être certain que l'ensemble se visse ou se dévisse. Après faut serrer l'ensemble léger sur la culasse car le sertissage du flexible sur son embout peut encore tourner au démontage ce qui est normal.

Bon j'espère avoir apporté ma pierre à l'edifice

PS: pour le coup du père noël c'est un peu dégueulasse de balancer ça comme ça, a 41 ans j'y croyais encore

lucas · 17 janvier 2015

Bon verdict de ce test:
- Cylindre 1 = 9 bars

- Cylindre 2 = 8.5 bars

- Cylindre 3 = 9.5 bars

- Cylindre 4 = 9 bars

Par contre j'ai oublié de mettre les gaz a fond, mais le moteur était chaud

Pas mal du tout pour un 1600 AS d'origine inconnu qui en plus a les pressions d'huile qui correspondent nickel a la RTA, on va pouvoir passer au kit Hiflow:D

PS: pour le coup du père noël c'est un peu dégueulasse de balancer ça comme ça, a 41 ans j'y croyais encore

C'est tout bon, ça!

Pour l'ouverture du papillon, ce n'est pas trop grave.

Et pour l'histoire du Père Noël, j'y crois toujours!

Et la famille aussi, qui m'annonce "en stoemeling" des desiderata dès le mois de novembre!

31 mars 2019

Salut

J'ai donc acheté le fameux kit "Made in China for Germany". Un mano, 1 embout à appuyer droit, 1 embout à appuyer coudé, un flexible et 4 adaptateurs à visser.

La bonne surprise c'est que l'embout du flexible est au bon filetage, donc pas besoin de mettre d'adaptateur (et donc pas de risque que l'adaptateur reste coincé)

La qualité ne me semble pas si mauvaise et c'est sympa d'avoir tout ça dans une mallette.

Comme je m'y attendais c'est pas la grande forme. Compressions prises à froid avec adaptateur vissé.

Cylindre 1 : 7,5

Cylindre 2 : 7,5

Cylindre 3 : 6,5 (ce que je craignais)

Cylindre 4 : 7

A priori des mesures normales pour un moteur fatigué...

A froid je sens bien que ça ratatouille du côté du cylindre 3. Maintenant dès que le moteur est à température tout rentre en ordre. Sachant que je fais en moyenne 1500kms par an, quel est le risque à rouler comme ça ? De toutes façons à la réfection les 4 cylindres seront remis en état...

J'avais prévu une réfection complète pour les 200000 mais vu ce que je roule je risque de mourir avant.

Amo · 31 mars 2019

Salut,

Certes le #3 est un peu faible mais il s'agit juste d'un signe d'usure qui n’altère pas vraiment la fiabilité de ton moteur.

Pour ce qui est de la fiabilité, je dirais que l'usure du bas moteur, des soupapes ou de leurs guides est sans doute plus problématique.

1 avril 2019

Merci pour cette info qui me rassure.

Je crains surtout le phénomène de lessivage de cylindre que j'ai déjà pu constaté sur un moteur F2N (bloc Renault) de 480. L'essence qui ne brûle pas lessive le cylindre de son huile et le cylindre s'use à vitesse V. Souvent ce phénomène s'accompagne d'une montée de niveau d'huile et d'une odeur d'essence dans le bas moteur (l'essence qui vient remplir le carter d'huile), odeur que je ne sens pas dans la cox.