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C'est les bonnes données

Par contre le carrossage est réglable sur nos trains AV ? Sinon le garagiste ne pourra que constater.

Par contre, pas de souci pour régler le pincement

Et je remplacerais "spécialiste VW" par "garagiste compétent". A partir du moment ou il peut installer ses instruments de mesure, ça lui fera une belle jambe que ce soit une Cox , une trabant ou une Posrche...

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oui le carrossage est réglable soit par empilement de rondelles sur des pivots ou par l’excentrique sur les rotules des bras de suspension.

Et je remplacerais "spécialiste VW" par "garagiste compétent". A partir du moment ou il peut installer ses instruments de mesure, ça lui fera une belle jambe que ce soit une Cox , une trabant ou une Posrche...

+1, une cox n'a rien d'exceptionnel au niveau des réglages de géométrie comparée aux autres autos.

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chez un spécialiste vw ancienne tu ne devrais pas avoir de surprise, après dans les autres garages ça dépend des compétences du personnel plutôt que de l'enseigne...

tu peux avoir des quiches dans un centre auto et du personnel compétant dans un même centre auto à 10 kms.

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    • Alors je suis complètement à côté... Donc, je laisse le gicleur de ralenti à 55 et je baisse le principal ? Quid de tout ce qui est dit dans ce tutoriel cité plus haut ? Je suis perdu... Et pour ce qui est de l'avance à dépression, est-il préférable de la laisser ? Merci de cet avis
    • la limite des 2 ans ne me ferait pas peur surtout avec cette huile
    • Sur la question de l'allumeur . le modèle d'origine VW est particulièrement médiocre, de fiabilité et de performance très moyennes avec des angles d'allumage aléatoires comme tu as pu le mesurer, mais ce sont malheureusement des valeurs classiques digne d'un allumeur asiatique. Pour le choix du gicleur de ralenti , il est très bien d'utiliser rune sonde O² mais attention aux conclusions.., ton gicleur 55 semble justement être un minimum>> c'est complexe sous certaines conditions il peut être  intéressant de passer à 16:1 d'AFR mais pas sur un moteur stock car il finira par moins bien fonctionner et plus consommer. mieux vaut mettre un peu plus riche sur le ralenti et un poil moins sur le circuit principal  (plus pauvre) pour un moteur routier.
    • oui, j'te rejoins, j'me suis dit que si je passais devant dans les jours à venir je le prendrais...mais a moyen/long terme va falloir un peu plus..
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