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C'est les bonnes données

Par contre le carrossage est réglable sur nos trains AV ? Sinon le garagiste ne pourra que constater.

Par contre, pas de souci pour régler le pincement

Et je remplacerais "spécialiste VW" par "garagiste compétent". A partir du moment ou il peut installer ses instruments de mesure, ça lui fera une belle jambe que ce soit une Cox , une trabant ou une Posrche...

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oui le carrossage est réglable soit par empilement de rondelles sur des pivots ou par l’excentrique sur les rotules des bras de suspension.

Et je remplacerais "spécialiste VW" par "garagiste compétent". A partir du moment ou il peut installer ses instruments de mesure, ça lui fera une belle jambe que ce soit une Cox , une trabant ou une Posrche...

+1, une cox n'a rien d'exceptionnel au niveau des réglages de géométrie comparée aux autres autos.

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chez un spécialiste vw ancienne tu ne devrais pas avoir de surprise, après dans les autres garages ça dépend des compétences du personnel plutôt que de l'enseigne...

tu peux avoir des quiches dans un centre auto et du personnel compétant dans un même centre auto à 10 kms.

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    • excuse, parti un peu vite ... C'est le faisceau d'origine, les gaines de fils cassent  
    • Bonjour Lucas, merci pour ton retour. Je viens de tester la tension entre les bornes de la batterie, voiture allumée et en accélérant, la tension à l'arrêt est de 11.90 et en marche idem, même valeur. C'est donc que l'alternateur ne rempli pas sa fonction non? J'ai trouver une explication qui dit que je devrais trouver entre 13 et 14v, si la tension est au dessus il faut remplacer l'alternateur mais dans mon cas ????   je suis également en plein dans le cas de figure mentionné ci-dessous Si la courroie est bonne, la dynamo ou le régulateur sont en cause. Le régulateur ne peut pas être réparé. Il est automatiquement à changer s’il est défectueux. Toujours débrancher la batterie quand on change le régulateur (c’est d’ailleurs vrai à chaque fois qu’on fait une intervention électrique) . Par expérience, la plupart des pannes électriques sur une voiture ancienne sont dues à l’oxydation des masses et des cosses, à la rupture d’isolant des fils électriques qui deviennent cassants avec l’âge et aux fils cassés par une contrainte quelconque mais qu’ils subissent depuis des années. Les quatre bornes situées sous le régulateur sont, de droite à gauche : c'est le faisce    
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    • En 2016 on en parlait déjà 😉  
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