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Mon combi dans l'amour est dans le pré ( Belgique)


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Au mois de juin, RTl-TVI une chaine tv en Belgique me téléphone afin que mon combi split participe à l'émission l'amour est dans le pré. Le principe est simple, l'animatrice ( Sandrine Dans) conduit 3 candidates à 3 fermiers.

Une journée de tournage. On voit le combi que dans la première émission

L'émission a été diffusé au début du mois de novembre en Belgique, elle devrait être diffusé au printemps en france sur une chaine privée.

Voici les diffèrents liens des vidéos et photos

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les vidéos:

La Bande annonce

Les passages du combi dans l'émission( afin de ne pas se taper l'émission entière)

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C'est marrant parce que tout le monde me parle de la porte, il ne faut pas s'inquieter il n' y a même pas un coup. Le son est amplifié par les micros que portent la présentatrice et les candidates.

C'est cool de voir son combi à la TV, ce qui est sympas c'est lorsqu'il y a des gens qui viennent

voir le combi et qui disent "on dirait le combi de l'émission" ben c'est lui :D

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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