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steph27

La restau de mon LL

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Oui " Admiratif " c'est bien le mot ..Que de la belle pièces et du boulon d'origine .!!;) Quel Bonheur le remontage.:D

On le verra au Mans ?

Bon courage .!

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Aucune idee si il seras finit pour le mans ou pas .

je ne veux pas me précipiter, c'est un coup à bâcler qq chose .

Ca reste un loisir, donc c'est quand j'ai le temps, et quand j'ai envie !

Et ca permet d'étaler les dépenses !

Concernant le prix du carrossier , Tres correct pour un travail de cette ordre !

Vue le temps passer et la qualité !

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Avant

img_3414.jpg

Apres

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img_3416.jpg

Peinture des aiguilles, et voila le resultat *:cheers:

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Et autre bidouille, depouillage du sieges, car l'assise etais completement tordu et dessoudée !!!

Par contre secut, car je n'ai pas pu sauver les vis specifique au dossier, pété au demontage apres une lutte acharné *:evil:

img_3418.jpg

QQ vue de la coque, j'aime trop :lol!:

img_3419.jpg

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Recup et modif d'un chariot pour le transport de la belle

img_3510.jpg

img_3511.jpg

img_3512.jpg

Prie sur des points d'ancrage similaire a la cox, on ne sait jamais, si un jours une cox revenait par ici :lol!:

Dans la serie des merdouilles qui prennent du temps

img_3424.jpg

C'est mieux, mais il manque pas mal de matiere niveaux chrome :roll: , j'ai tellement polie que je me suis cramé les mains sur la tige :king:

img_3425.jpg

Je suis en train de polir egalement tout les contour de vitre, et je vais essayer le verns special alu de chez restom, quelqu'un a t'il deja essayer ??

Et derniere trouvaille recut il y a qq jours

img_3210.jpg

Derniere nexs de chez Fred (kg maker)

Portes

porte10.jpg

porte210.jpg

porte310.jpg

porte410.jpg

8)8)8)

capot arriere

capot110.jpg

capot210.jpg

capot310.jpg

La grande classe 8)

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Bonjour a tous

SAvez vous comment faire pour dater une split case ?

Et exist'il un tuto pour refaire une split case ??

Ouverture, controle des jeu ect...

Merciii

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pour la boite tu risques de te prendre la tête , je connais pas de site qui explique cela et ceux qui le font pour boite plus récente ou RTA sont loin d’être parfait , trouve les documents vw d'origine , il y a pas grand monde dans les boites et encore moins en split casse , a bientot , pascal dep 27340

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SAlut voisin

Bon je vais regarder dans les docs que j'ai si j'ai de l'info, mais c'est souvent plus parlant via un beau tuto sur le net que les RTA ou au vue du matos specifique, tu as souvent limpression que ce n'est pas a ta porté (enfin dans mon cas en tout cas !!)

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Historiquement, il n'y a pas/peu de demande pour ce type de chantier d'un coût prohibitif : en cas de problème, l'achat d'une boite d'occase pour 100-200-300 euros règle 90% des problèmes. Se pose également la question de disposer de l'outillage spécifique nécessaire et de la disponibilité des pièces d'usure pour faire une réfection correcte...

Tu as effectivement les RTA de 1949, 1952 et 1955 qui donnent quelques explications sur la boite Split Case, mais effectivement pas au niveau des manuels atelier VW qui restent la bible, quel que soit le sujet !

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ouvre ta boite cela est facile et regarde si il y a des dépôts de matière d'usure , pignons de marche arrière et première et 2 sont ce qui souffre le plus et surtout l'état différentiel souvent fissuré ou usé gros soucis le plus connu , a bientot pascal de criquebeuf sur seine dep 27

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SAlut a tous

Bon ca y est j'ai ouvert ma split case.

Visuellement, ca parais nickel, les pignons ont de belle dents, pas de signe particuliers d'usure, pas de depot, l'interieur est tres propres, bref, ca part pas mal tout ca ;)

Par contre, j'ai le roulement de l'arbre primaire au cul de boite, qui chante un peu, je souhaite le changer, ainsi que les deux gros roulement des trompettes, et le joint spi de queu de boite.

J'ai eu beau chercher chez les fournisseurs les plus connue, je ne trouve rien :-/

Avez vous des adresses a me conseillé pour ce genre de pieces ?

Concernant le reste du KG, le chassis est peint, et la carrosserie est commencé ;)

Merci

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Bonjour,

Sur chaque roulement ou joint spi, tu trouves les caractéristiques, dimensions etc.

Donc tu notes, et tu vas dans un magasin qui vend ce genre de matériel. SKF etc.

Ou alors tu déposes le roulement, et tu l'emmènes au même magasin, sans salir le comptoir. ;)

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    • Bonjour, J'ai une petite fuite d'huile sur l'axe derrière la poulie de mon "1800 CT". Bien que cette fuite soit infime j'aimerais savoir sur quoi je peux intervenir (Je pense au reniflard, etc,....) Quand j'ai assemblé le bloc j'ai bien monté la rondelle pare-huile incurvée dans le bon sens, un joint torique neuf bien placé derrière la clavette et une clavette avec l'encoche pour éviter de pincer le joint torique (Particularité du 1600 CT je crois)   J'ai déjà vu pour cox qu'il était possible d'usiner le bloc pour monter un joint spi. Est ce que ça se fait pour le 1600 CT? Est ce qu'il faut déposer le moteur? ouvrir le bloc? (il me semble avoir vu pour cox un outil qui permet de faire l'usinage sans ouvrir le bloc) Avant cette solution de pose du joint spi, est ce qu'il y a des choses à faire ou à vérifier sur le bloc?  coté reniflard? Sur le ressort du piston de régulation? Coté pompe à huile? ......etc?   Pour mon moteur "1800 CT" j'utilise de la 15/50 300 V, j'ai une pompe à huile 30mm, j'ai placé un radiateur additionnel sur plaque sandwich avec thermostat Mes pressions et températures d'huile me semblent normales. Je viens de faire un retour par le Jura (Passage par le col de la faucille) et je n'ai pas dépassé 110 °C. A chaud j'ai 1 bar au ralenti, un peu moins de 3 bar à 80 km/h et 3 bar à 90 km/h (boite de vitesse DK 3000 tr/min environ). J'ai aussi la même petite fuite d'huile coté volant moteur......   A+    
    • Sans doute, mais pour trouver une cox 100% d'origine en France, il faut se lever tôt. Je plaisante... 🙂 Attention aux cox modifiées. Les modifications sont souvent burlesques et non-homologuées. Le problème (ou la caractéristique?) du CT français est qu'il ne vérifie pas la conformité du modèle. Une auto doit freiner, que ce soit avec des freins à disques, à tambours ou à sabot, du moment qu'elle freine, c'est bon. Les assureurs sont d'un autre avis. Mais il s'agit d'une discussion interminable sur les modifications généralisées, la loi allègrement transgressée etc. Alors pour répondre aux questions: Un cox d'origine conservera sa valeur, qui augmente d'année en année. Un train avant Puma n'est pas d'origine.
    • Cet aprèm en rentrant de Normandie je suis tombé sur un Trike à moteur VW C'est pile ça qu'il me faudrait comme pipe d'admission (à défaut des CB) @Loic tu connais la provenance ?
    • Merci pour la réponse. Je viens d'en trouver une de 65 en excellent état visiblement. Par contre l'annonce parle d'un train avant PUMA rétréci, donc pas d'origine. C'est dommage non ? le moteur pour cette année là doit être de quelle cylindrée ? Que faut-il vérifier sur un modèle de 65 ? Merci !
    • Salut ! Une 100 °/° d'origine est sans aucun doute le meilleur choix. Quant au modèle, tout dépend du budget et des goûts... Une pré-67 vaut plus qu'une  post 68, mais il faut voir l'état... Michel.  
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