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steph27

La restau de mon LL

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Oui " Admiratif " c'est bien le mot ..Que de la belle pièces et du boulon d'origine .!!;) Quel Bonheur le remontage.:D

On le verra au Mans ?

Bon courage .!

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Aucune idee si il seras finit pour le mans ou pas .

je ne veux pas me précipiter, c'est un coup à bâcler qq chose .

Ca reste un loisir, donc c'est quand j'ai le temps, et quand j'ai envie !

Et ca permet d'étaler les dépenses !

Concernant le prix du carrossier , Tres correct pour un travail de cette ordre !

Vue le temps passer et la qualité !

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Avant

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Apres

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Peinture des aiguilles, et voila le resultat *:cheers:

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Et autre bidouille, depouillage du sieges, car l'assise etais completement tordu et dessoudée !!!

Par contre secut, car je n'ai pas pu sauver les vis specifique au dossier, pété au demontage apres une lutte acharné *:evil:

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QQ vue de la coque, j'aime trop :lol!:

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Recup et modif d'un chariot pour le transport de la belle

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Prie sur des points d'ancrage similaire a la cox, on ne sait jamais, si un jours une cox revenait par ici :lol!:

Dans la serie des merdouilles qui prennent du temps

img_3424.jpg

C'est mieux, mais il manque pas mal de matiere niveaux chrome :roll: , j'ai tellement polie que je me suis cramé les mains sur la tige :king:

img_3425.jpg

Je suis en train de polir egalement tout les contour de vitre, et je vais essayer le verns special alu de chez restom, quelqu'un a t'il deja essayer ??

Et derniere trouvaille recut il y a qq jours

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Derniere nexs de chez Fred (kg maker)

Portes

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8)8)8)

capot arriere

capot110.jpg

capot210.jpg

capot310.jpg

La grande classe 8)

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Bonjour a tous

SAvez vous comment faire pour dater une split case ?

Et exist'il un tuto pour refaire une split case ??

Ouverture, controle des jeu ect...

Merciii

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pour la boite tu risques de te prendre la tête , je connais pas de site qui explique cela et ceux qui le font pour boite plus récente ou RTA sont loin d’être parfait , trouve les documents vw d'origine , il y a pas grand monde dans les boites et encore moins en split casse , a bientot , pascal dep 27340

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SAlut voisin

Bon je vais regarder dans les docs que j'ai si j'ai de l'info, mais c'est souvent plus parlant via un beau tuto sur le net que les RTA ou au vue du matos specifique, tu as souvent limpression que ce n'est pas a ta porté (enfin dans mon cas en tout cas !!)

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Historiquement, il n'y a pas/peu de demande pour ce type de chantier d'un coût prohibitif : en cas de problème, l'achat d'une boite d'occase pour 100-200-300 euros règle 90% des problèmes. Se pose également la question de disposer de l'outillage spécifique nécessaire et de la disponibilité des pièces d'usure pour faire une réfection correcte...

Tu as effectivement les RTA de 1949, 1952 et 1955 qui donnent quelques explications sur la boite Split Case, mais effectivement pas au niveau des manuels atelier VW qui restent la bible, quel que soit le sujet !

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ouvre ta boite cela est facile et regarde si il y a des dépôts de matière d'usure , pignons de marche arrière et première et 2 sont ce qui souffre le plus et surtout l'état différentiel souvent fissuré ou usé gros soucis le plus connu , a bientot pascal de criquebeuf sur seine dep 27

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SAlut a tous

Bon ca y est j'ai ouvert ma split case.

Visuellement, ca parais nickel, les pignons ont de belle dents, pas de signe particuliers d'usure, pas de depot, l'interieur est tres propres, bref, ca part pas mal tout ca ;)

Par contre, j'ai le roulement de l'arbre primaire au cul de boite, qui chante un peu, je souhaite le changer, ainsi que les deux gros roulement des trompettes, et le joint spi de queu de boite.

J'ai eu beau chercher chez les fournisseurs les plus connue, je ne trouve rien :-/

Avez vous des adresses a me conseillé pour ce genre de pieces ?

Concernant le reste du KG, le chassis est peint, et la carrosserie est commencé ;)

Merci

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Bonjour,

Sur chaque roulement ou joint spi, tu trouves les caractéristiques, dimensions etc.

Donc tu notes, et tu vas dans un magasin qui vend ce genre de matériel. SKF etc.

Ou alors tu déposes le roulement, et tu l'emmènes au même magasin, sans salir le comptoir. ;)

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    • Bonjour,  merci pour ton explication.  Il va donc partir sur du 40 IDF.  Donc il va partir sur les buses en 30 comme tu le conseille plus haut.  Les gicleurs que tu as proposés sont bien pour ces buses ?  Pour les cornets, qui ne sont pas livrés dans les kit. Vaut il mieux des petits ou des plus longs ?    Merci ! 
    • Bonjour, J'ai fait l'acquisition d'un moteur type 4 2L avec turbine Porsche il y a qq temps. C'est à la base un CU mais préparé au niveau des culasses (tx de compression de 8,5 etc). AAC origine. Je l'ai remis en route après une inspection des périphériques. Allumeur 050 refait, carbus Solex P40 II busés en 32mm (provenance direct d'un moteur Porsche 912), échappement 4en1, bougies changées. Le moteur démarre sans souci et tourne rond au ralenti. Mais quand on met les gaz il y a des remontées dans les carbus, et on sent que le moteur de prend pas ses tours comme il le devrait. Le calage de l'allumage a été vérifié plusieurs fois: il est correct (le moteur réagit normalement si on décale l'allumeur => soit coupure si on retarde trop, soit légère accélération si on avance trop). Les carbus tournaient normalement sur un moteur 912. Donc à priori OK aussi. Par contre je n'avais jamais dû régler le jeu aux soupapes sur un moteur à poussoir hydrauliques. Comment doit on faire? J'avais fait un réglage de base avant le démarrage. Mais tout à changé après ss minutes. Pour le niveau d'huile, comment vérifier si il est bon (c'est une jauge modifiée)? Il y a-t-il une hauteur "dans le bloc" à obtenir pour être dans le bon? J'ai fait une vidange et j'ai remis le litrage prévu dans la revue technique. Pour les fils de bougie, quelle référence doit être prise pour un moteur type 4 avec turbine Porsche. Ceux d'origine sont trop courts pour le côté droit du moteur. Merci de votre aide. Stéphane
    • ça aurait pu être pire ...
    • Le plastique n'est qu'un enjoliveur... dessous la manivelle est métallique. Les repros sont de qualités tres moyennes, comme souvent il est préférable de se tourner vers la pièce d'origine en occasion...
    • Bonsoir! Logiquement j'ai déjà la bonne boite à air et le bon filtre, achetée il y a peu je vais la monter dès que possible. Je vais la prendre en photo et la mettre ici, histoire que vous me confirmiez tout cela. Oui j'ai achetée une RTA, reste à me mettre dedans et étudier tout cela.    En petite chose que je doit également voir, c'est remplacer la poignée de la vitre, le plastique me semble fragile et j'ai peur qu'il me reste dans les mains en ouvrant la fenêtre!   Merci!
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