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Les Cox en rallye...


guizounet

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  • 3 semaines plus tard...

Tu as raison : elle est splendide.

La 914 et la 1303S Groupe 2 sont parties comme des petits pains. J'en suis encore tout ému.

Par bonheur, la Cox passe entre les mains d'un ami adhérent du MBHR.

J'ai déjà posé une option sur son rachat le jour où il souhaitera s'en séparer à nouveau, une fois ses premières armes en VHC bien affûtées.

Elle s'éloigne donc de la famille pour 2 à 3 ans je pense, pendant lesquels je continuerai à la suivre de très près.

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  • 3 semaines plus tard...

Retour aux affaires après cette p.... de longue trêve (près de cinq mois !!!) :mad:

On sera au départ de la Ronde du Verrou, au pied du Ventoux, dès samedi prochain, en cartographie. Le coin est superbe, les routes souvent magnifiques, je suis pressé d'y être...

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  • 3 semaines plus tard...

Il existe des rallyes :

De régularité pure (VHR et VHRS)

De navigation avec parfois de la régularité,

De cartographie.

Il faut donc déjà savoir ce qui t'attire, et attire aussi...ton coéquipier !

Certains sont organisés sur une journée, d'autres sur deux jours, certains mettent en oeuvre de gros moyens, d'autres moins, disons que l'engagement

sur une journée (un à deux repas inclus pour l'équipage) peut varier de 80 à 250€. Sur deux jours, hors hébergement, avec 3 repas pour l'équipage, ça va de 180 à 500€.

Les écarts sont justifiés comme je l'ai écrit précédemment par les moyens mis en oeuvre, mais aussi par le standing du "réceptif".

Le mieux est de télécharger un règlement et de bien l'étudier, de poser éventuellement des questions.

Coté voiture, une Cox, c'est du (très) costaud ! La mienne ne demande vraiment pas grand chose... En préparation, dans un premier temps, veille à ne pas avoir un échappement trop bas (routes parfois bombées, ou moyennement bien revêtues) et un bon éclairage si tu prévois des rallyes incorporant des étapes nocturnes, ça, c'est indispensable !

Ensuite, tu verras toi même à l'usage ce qui va manquer à ton auto, une boite plus courte ou quelques chevaux, des suspensions un peu plus élaborées, de meilleurs sièges, etc etc.... mais rien n'est obligatoire. Un bon copi peut souvent t'amener plus près de bons résultats que des investissements...;)

Pour l'assurance, tu circules sur routes ouvertes, c'est donc une "normale" mais si certaines choses sont couvertes par la police que souscrit tout organisateur, les dégâts occasionnés à ton auto relèvent de la tienne et c'est à toi de te renseigner auprès de ta compagnie pour savoir si ceux-ci sont couverts ou pas.

Voilà, on pourrait en parler des heures, mais ça te fera déjà une "petite base de départ"...:)

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  • 5 mois plus tard ......

Ce sera terminé pour moi en Cox le week-end prochain, à l'issue du rallye du Loir et Cher, après plus de trois ans de bons et loyaux service de cette sympathique auto.

Pas très puissante mais dotée d'une tenue de route étonnante, elle nous a permis de remporter deux rallyes et d'en finir un grand nombre sur le podium!

Elle va poursuivre sa carrière pas très loin de chez moi, ce qui me permettra de la revoir à l'occasion.:)

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  • AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Slide Performance

    Car Concept

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Initial Cox

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Coxobus en Seine et Marne

    Vintage Autohaus

    Mecatechnic

    Speed Shop
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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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