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Les Cox en rallye...

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Tu as raison : elle est splendide.

La 914 et la 1303S Groupe 2 sont parties comme des petits pains. J'en suis encore tout ému.

Par bonheur, la Cox passe entre les mains d'un ami adhérent du MBHR.

J'ai déjà posé une option sur son rachat le jour où il souhaitera s'en séparer à nouveau, une fois ses premières armes en VHC bien affûtées.

Elle s'éloigne donc de la famille pour 2 à 3 ans je pense, pendant lesquels je continuerai à la suivre de très près.

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Retour aux affaires après cette p.... de longue trêve (près de cinq mois !!!) :mad:

On sera au départ de la Ronde du Verrou, au pied du Ventoux, dès samedi prochain, en cartographie. Le coin est superbe, les routes souvent magnifiques, je suis pressé d'y être...

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Bonjour,

Je suis plutôt jeune (27ans c'est jeune non? :) ) et je souhaiterai savoir quel budget il faut prévoir pour participer à ce genre de rallye? droit d'entrée, entretien de la cox, assurance...

merci pour votre réponse!

bonne journée.

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Il existe des rallyes :

De régularité pure (VHR et VHRS)

De navigation avec parfois de la régularité,

De cartographie.

Il faut donc déjà savoir ce qui t'attire, et attire aussi...ton coéquipier !

Certains sont organisés sur une journée, d'autres sur deux jours, certains mettent en oeuvre de gros moyens, d'autres moins, disons que l'engagement

sur une journée (un à deux repas inclus pour l'équipage) peut varier de 80 à 250€. Sur deux jours, hors hébergement, avec 3 repas pour l'équipage, ça va de 180 à 500€.

Les écarts sont justifiés comme je l'ai écrit précédemment par les moyens mis en oeuvre, mais aussi par le standing du "réceptif".

Le mieux est de télécharger un règlement et de bien l'étudier, de poser éventuellement des questions.

Coté voiture, une Cox, c'est du (très) costaud ! La mienne ne demande vraiment pas grand chose... En préparation, dans un premier temps, veille à ne pas avoir un échappement trop bas (routes parfois bombées, ou moyennement bien revêtues) et un bon éclairage si tu prévois des rallyes incorporant des étapes nocturnes, ça, c'est indispensable !

Ensuite, tu verras toi même à l'usage ce qui va manquer à ton auto, une boite plus courte ou quelques chevaux, des suspensions un peu plus élaborées, de meilleurs sièges, etc etc.... mais rien n'est obligatoire. Un bon copi peut souvent t'amener plus près de bons résultats que des investissements...;)

Pour l'assurance, tu circules sur routes ouvertes, c'est donc une "normale" mais si certaines choses sont couvertes par la police que souscrit tout organisateur, les dégâts occasionnés à ton auto relèvent de la tienne et c'est à toi de te renseigner auprès de ta compagnie pour savoir si ceux-ci sont couverts ou pas.

Voilà, on pourrait en parler des heures, mais ça te fera déjà une "petite base de départ"...:)

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Ce sera terminé pour moi en Cox le week-end prochain, à l'issue du rallye du Loir et Cher, après plus de trois ans de bons et loyaux service de cette sympathique auto.

Pas très puissante mais dotée d'une tenue de route étonnante, elle nous a permis de remporter deux rallyes et d'en finir un grand nombre sur le podium!

Elle va poursuivre sa carrière pas très loin de chez moi, ce qui me permettra de la revoir à l'occasion.:)

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    • le fait d'avoir un carter alu ne pose pas de soucis même si il faut mieux ouvrir les transferts derrière le palier central et utiliser un tube d'aspiration de meilleur qualité que celui monté d'origine ( sur ce dernier point c'est aussi vrai pour les carters vw neufs. Les carters alu sont très solides et se matent bien moins que les vw au niveau des paliers de vilebrequin... Cependant même un 1493 cc doit pouvoir rouler facilement à 100 km/h sachant qu'un simple 1200 d'origine avec sa boite courte le fait... Le soucis est a priori ailleurs que la seule cylindrée 1.5L      
    • Merci Loic alors il y a un point que je n'ai pas dit, mon bloc moteur origine H était fissuré sur un tige fileté qui tient les cylindres et sur un filetage de capteur de pression. du coup il a été changé par un bloc alu renforcé. du coup c'est plus un H....😥 tout le reste du moteur est origine. il est possible de faire malgré tout ces modif de cylindré? Apres je ne cherche pas à rouler a 130 en croisière. mais c'est vrai qu'en ce moment. c'est plus 80- 90 km/h, après fait parlé fort avec son voisin. un vitesse de croisière de 100 serait bien. jai lu que le 1641 était le plus stable de tous et un bon compromis.
    • Pardon je me suis mal exprimé 🙏 j'ai effectivement 2 carbus, un de chaque côté
    • Moi j'ai lu "1 double carbu"  Donc en centrale je suppose, donc ce que te propose flat4fun ne tient pas... Sauf si on c'est mal compris
    • Parfait là j'ai tout compris !! Merci de ta patience
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