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Les Cox en rallye...

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Tu as raison : elle est splendide.

La 914 et la 1303S Groupe 2 sont parties comme des petits pains. J'en suis encore tout ému.

Par bonheur, la Cox passe entre les mains d'un ami adhérent du MBHR.

J'ai déjà posé une option sur son rachat le jour où il souhaitera s'en séparer à nouveau, une fois ses premières armes en VHC bien affûtées.

Elle s'éloigne donc de la famille pour 2 à 3 ans je pense, pendant lesquels je continuerai à la suivre de très près.

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Retour aux affaires après cette p.... de longue trêve (près de cinq mois !!!) :mad:

On sera au départ de la Ronde du Verrou, au pied du Ventoux, dès samedi prochain, en cartographie. Le coin est superbe, les routes souvent magnifiques, je suis pressé d'y être...

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Bonjour,

Je suis plutôt jeune (27ans c'est jeune non? :) ) et je souhaiterai savoir quel budget il faut prévoir pour participer à ce genre de rallye? droit d'entrée, entretien de la cox, assurance...

merci pour votre réponse!

bonne journée.

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Il existe des rallyes :

De régularité pure (VHR et VHRS)

De navigation avec parfois de la régularité,

De cartographie.

Il faut donc déjà savoir ce qui t'attire, et attire aussi...ton coéquipier !

Certains sont organisés sur une journée, d'autres sur deux jours, certains mettent en oeuvre de gros moyens, d'autres moins, disons que l'engagement

sur une journée (un à deux repas inclus pour l'équipage) peut varier de 80 à 250€. Sur deux jours, hors hébergement, avec 3 repas pour l'équipage, ça va de 180 à 500€.

Les écarts sont justifiés comme je l'ai écrit précédemment par les moyens mis en oeuvre, mais aussi par le standing du "réceptif".

Le mieux est de télécharger un règlement et de bien l'étudier, de poser éventuellement des questions.

Coté voiture, une Cox, c'est du (très) costaud ! La mienne ne demande vraiment pas grand chose... En préparation, dans un premier temps, veille à ne pas avoir un échappement trop bas (routes parfois bombées, ou moyennement bien revêtues) et un bon éclairage si tu prévois des rallyes incorporant des étapes nocturnes, ça, c'est indispensable !

Ensuite, tu verras toi même à l'usage ce qui va manquer à ton auto, une boite plus courte ou quelques chevaux, des suspensions un peu plus élaborées, de meilleurs sièges, etc etc.... mais rien n'est obligatoire. Un bon copi peut souvent t'amener plus près de bons résultats que des investissements...;)

Pour l'assurance, tu circules sur routes ouvertes, c'est donc une "normale" mais si certaines choses sont couvertes par la police que souscrit tout organisateur, les dégâts occasionnés à ton auto relèvent de la tienne et c'est à toi de te renseigner auprès de ta compagnie pour savoir si ceux-ci sont couverts ou pas.

Voilà, on pourrait en parler des heures, mais ça te fera déjà une "petite base de départ"...:)

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Ce sera terminé pour moi en Cox le week-end prochain, à l'issue du rallye du Loir et Cher, après plus de trois ans de bons et loyaux service de cette sympathique auto.

Pas très puissante mais dotée d'une tenue de route étonnante, elle nous a permis de remporter deux rallyes et d'en finir un grand nombre sur le podium!

Elle va poursuivre sa carrière pas très loin de chez moi, ce qui me permettra de la revoir à l'occasion.:)

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    • C est bon c est sortie. la buse aussi. Merci. Je vais changer le titre pour l orienter E85. Je me posais une question a propos de cette buse. Quel est l intérêt de monter un carbu débusé ? et dans mon idée flexfuel, sur 1678ct préparé, serait il un solution envisageable. Merci pour vos retours.   Fonfon, pour avoir potassé un peu et conseillé par Loic sur le sujet, il devrait être possible de faire quelque chose de flexfuel. Je peux donner ma base de modification: Avoir un moteur avec un RV "élevé", le mien 8.4 / 8.5:1 Réchauffer l'arriver de E85, pas de valeur mais je pars sur 30°mini pour commencer Réchauffer l admission air, 70°C serait une valeur de base. Enrichir, ça on le sait, mais dans le principe du flexfuel, je serai tenter de garder les gicleurs d'origine ou de les grossir a peine pour être compatible sp et e85 La variation de richesse peut être faite avec le papillon de starter automatique qu'il faut piloter (j ai trouvé une solution à approfondir). Calage allumage "mixte"   Si certains ont des retours d expérience sur le sujet, je suis preneur.
    • Je pense que tous est bien monté, et que les support d'etrier mécano-soudé ont une certaine marge d'erreur.  Mais je trouve pas sa normal d'avoir autan de décalage, j'ai pris mon jeu de cale paillette et à l'intérieur entre la fonderie de l'étrier et le disque j'ai 0,3 à l'extérieur j'ai 3,5.  Pour moi c'est les portes etrier qui sont en cause, peut être que des CSP réglerai le problème mais bon cela reste très suppositoire... 😂   
    • Merci pour vos réponses.
    • Salut, D'après moi, il y a un connecteur en trop. Si tu regardes tranche 6, sous le neiman, tu dois avoir un fil rouge/noir qui devient rouge après le connecteur T6. C'est celui qui alimente le relais du démarreur. Tu peux vérifier sous la banquette AR, le connecteur T1a. S'il y a du jus là avec la clé en position démarrage, c'est que le neiman n'est pas en cause. Donc bouton poussoir ou non, le démarreur ne démarrera pas.  Il faut donc incriminer le relais de démarreur,
      ou une chute de tension trop forte, suite au vieillissement du circuit. Dans ce cas, la pose d'un relais sous la banquette résoudra le problème. Dans le cas ou tu choisis quand-même le bouton poussoir, prend du fil de 4mm² de section. Et que je sache, l'ajout d'un bouton de démarreur est illégale.  
    • je ne sais pas si ça va t'aider mais il y a deux réponses possibles, oui ou non... ta cox, quel modèle, quelle année ??? difficile de te répondre sans consulter le schémas électrique correspondant, le fil du démarreur se branche sur une broche repérée 50. et puis franchement tu ferais mieux de remplacer le contacteur plutôt que commencer à bidouiller le faisceau, ce n'est pas la mienne mais quand on commence a faire l'entretien de cette manière...🤔
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