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guizounet

Les Cox en rallye...

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Ca fait un moment que je ne suis pas passé par là...

Tranquillement, notre Choupinette se construit un joli palmarès, qui vient encore de s'enrichir d'une victoire lors des ROUTES DE PROVENCE CLASSIC.

A cette occasion, nous avons reçu cette photo, que je trouve très sympa :

364816P1110963rduite.jpg

La modification essentielle apportée cette année concerne la direction, désormais assistée (assistance adaptative à l'effort demandé), qui m'a coûté cher, mais a transformé ma vie... De très lourde (camionesque! :mad:) elle me fait vraiment découvrir une auto très vive, maniable, joueuse, c'est un régal !

Je n'ai toujours qu'environ 70/75cv dans mon 1835, mais la tenue de route surprenante fait le reste.

Quelques bricoles visant à la fiabilité, capot arrière ajouré avec petit déflecteur, canalisations de freins aéroquip, rien de bien extraordinaire...

Après avoir cherché à la céder il y a quelques mois, je suis bien décidé à la conserver encore un bon moment, je me régale à son volant ! ;)

Une dernière lors de ce rallye :

202490P1110930rduite.jpg

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Une belle et originale auto dans le cadre d'un rallye et félicitation pour ce résultat.

Le monde étant petit il se trouve que j'ai entendu parlé de l'auto (et de son pilote ;)) par un sympathique collègue féru d'auto comme moi (jean-charles avec le nom de famille d'un célèbre pilote de Rallye:D )

Maintenant je vois à quoi elle ressemble!

Bonne et longue route à Choupinette et son équipage!

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La modification essentielle apportée cette année concerne la direction, désormais assistée (assistance adaptative à l'effort demandé), qui m'a coûté cher, mais a transformé ma vie... De très lourde (camionesque! :mad:) elle me fait vraiment découvrir une auto très vive, maniable, joueuse, c'est un régal !

Bravo !

Ce qui serait TOP c'est que tu partages un peu l'adaptation de cette assistance de direction... c'est une électrique genre Punto ou similaire ?

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Pas vraiment... truffe comme je suis en mécanique, j'ai préféré confier ça à des gens de métiers ! Ca revient plus cher, mais le risque de ne pas être pleinement satisfait me faisait peur.

J'ai finalement opté pour un système ezpowersteering qui souhaite que ses directions soient montées dans des ateliers agréés par eux uniquement. Ils fournissent un élément de la colonne de direction équipé de cette assistance, qui est ensuite installé dans la voiture. Celui-ci bénéficie de l'homologation allemande Tüv, gage je pense de qualité. Le montage a donc été fait au plus près de chez moi, en région parisienne, à Plaisir (78) chez Rétro Roadster.

Compte tenu du coût global (environ 2000€), c'est plutôt destiné aux grosses autos lourdes et ayant elle-mêmes une grosse valeur, mais je ne regrette en rien mon choix.

C'était vraiment le principal défaut de ma Cox...

Bien sûr, ceux qui ont la capacité de faire eux-mêmes l'adaptation d'un système récupéré sur une petite auto moderne feront une économie appréciable, mais ce n'est pas vraiment mon cas... pas du tout même :(;)

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Après une victoire l'an passé dans le Trophée de la Route Bleue, Choupinette n'a pas à rougir (davantage encore;) ) de sa saison 2014. Nous avons un peu moins couru, terminons seconds de ce Trophée, avec de belles places ici ou là...

Rallye Le Mans Historique = 3èmes

Ronde du Verrou = 3èmes

Rallye du Brionnais = 5èmes

Rallye de l'Obiuou = 2èmes

Routes de Provence Classic = 1ers

Nous repartons en 2015 pour une nouvelle saison, en espérant pouvoir rouler davantage. On s'amuse beaucoup avec cette auto qui en surprend plus d'un, malgré une puissance modeste...

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Revenons a la direction , tu peux développer car j ai rien compris .

Comment ca marche au juste ?

Ont ils , a part la colonne , rajouter d autres éléments ?

Au pire , as tu un lien ou une documentation a nous donner ?

Merci

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Le mieux, plutôt que dire des bétises, est que je te communique les liens :

http://www.ezpowersteering.nl/52/233/EZ_DIRECTION_ASSIST%C3%89E_%C3%89LECTRIQUE.html

http://www.easydrivefrance.com/

Comme je l'ai dit, je ne suis pas un grand technicien, tant s'en faut !:o

Tout ce que je peux donner, c'est le retour d'expérience. La direction me satisfait parfaitement, même le petit flou autour du point zéro a disparu, et après réglage, elle n'est pas trop molle comme certaines directions assistées électriques montées en série sur certaines autos modernes...

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Si vous connaissez quelqu'un qui pourrait être intéressé, Choupinette est finalement remise en vente... J'ai un nouveau projet (toujours Cox...;) )

Fiable, peu puissante mais avec une tenue de route étonnante, bien équipée, et si agréable à conduire avec sa direction assistée... Idéale pour rallyes de navigation, ou régularité (voir palmarès...)

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Bonjour Guizounet,

Tu devrais la placer dans les nouvelles petites annonces de Flat4Ever.

C'est là où j'ai mis la mienne et la 914.

Les tris son assez bien fichus et les annonces bien lisibles.

Jean

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    • En faisant mon jeu aux soupapes je me suis aperçu que les culbuteurs (CB 1.25) touchent le cache culbu d'origine. Selon vous des caches culbu alu sont ils plus profond et pourraient ils remédier à ce petit désagrément?
    • extrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........." à priori c'est mon cas...j'ai la mention B1 ,  une puissance fiscale 9CV corespond au 1600 ? je pense selon ce post xtrait du super vw n:41 du mois de janvier 1993 p72 à 77, HISTORIQUE LM: ".......Pendant un certain temps, la SOVRA donnera directement la feuille barrée de rouge lorsqu 'elle vend un buggy tout monté ou après avoir vérifié le bon montage d'un kit assemblé par le propriétaire.Les cartes grises de cette époque indiquent d'ailleurs comme marque: LM et comme type: A-1 ou B-1.........."   que je suis dans ce cas...chassis cardan et frein à disque avant...court et 4 places /CG...
    • bonjour, je voudrais savoir : j'ai voulu faire une demande d'attestion FFVE, à partir des photos de la restauration en cours...il me dise de finir dan l'esprit d'origine. 1 quelqu'un est il capable de faire un petit bilan des évolutions des LM ....( il y a eut des chassis courts/ longs, des 1200 puis de 1500...des sans jupes d' autres avec Jupes, à un moment sont passé en de carbu central à injection (apparement c'est le bordel pour le CT car être inférieur à 4.5% de CO ne suffit plus (en l'abscence de donnée constructeur) LM ayant du donné les valeur pour le pollution mais à qu'elle date les injections sont arrrivés ? le mien est 79 CG SOVRA court 4 places...y'a il eut des LM usine à double injection (weber) ? 2 ma coque est saccagée au niveau des phares...poser des new beetle plats (transmis par le vendeur) serait plus facile que les classiques...savez vous si il y a eut des LM avec ces phares et pensez vous que ça passerait (les Manx sont passés comme ça ...) 3 mon assureur M..F ma demandé de les avertir si le moteur ou autre n'était pas d'origine...afin d'évaluer la cotisation et me couvrir. par contre si la CG est en collection (pour éviter la sasisie par expert..) la situation deviendrait illicite (en T1 1915/turbine porsche) donc pas sur de faire le passage en collection car ma déclaration à la FFVE serait caduque...et illicite... 4 si les normes pollution se durcisse , se peut qu'il passe plus...si la circulation de CG collection se durcit rggh sachant que je veux rouler avec ! et pas que le WE ! je n'ai pas envoyé à la FFVE de photo ou on voit les double carbu /turbine/grosse roues , mais en plus les photos du capot et siège originaux avec moulage LM... lien vers ma restauration et les phares : http://dunebuggy.forumactif.org/t824-lm1c-restauration-complete-la-reunion      
    • bonjour loic , je n était pas sur de pouvoir le faire , peur que l'allongement soit déjà en limite élastique et de plus avoir la même force de serrage sur l'ensemble des goujons.  mais si cela est possible pourquoi pas, cela m'arrangerai , deux semaines de délai pour ravoir un kit complet .  
    • Tout fait,  je ne pense pas que cela existe. Il faut faire preuve d'imagination et utiliser l'arbre à cames et poussoirs qui seront définitivement utilisés. Il faut prévoir un support de comparateur fixé sur le moteur et une tige de culbuteur afin de recevoir le "palpeur" du comparateur. Il faut une poulie graduée étalonnée c'est à dire calée en fonction du point mort haut réel car il ya souvent des différences de l'ordre de 1 à 3 degrés, non pas à cause de la qualité de la poulie bien souvent mais des jeux et tolérance de montage des clavettes de pignon, du calage du pignon d'arbre à cames sur l'arbre à cames, etc.. >> Cette indexation est donc primordiale si l'objectif est de caler précisément l'arbre à cames.    
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