lenacleo Posté 31 octobre 2014 Auteur Partager Posté 31 octobre 2014 En effet Powerdyn est un bon logiciel et qui plus est assez précis. Il faut juste le paramétrer correctement au départ, rapport de boite, poids de l'auto avec conducteur, scx, taille des pneus ...etc Si tout est bien fait alors les résultats sont juste. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 31 octobre 2014 Partager Posté 31 octobre 2014 en effet, je crois que l'étalonnage des Nm n'était pas correct comme ne l'était pas non plus les tr/min ce que l'on a remarqué de suite n'Est-ce pas Alain ??? Ca va devenir compliqué quand même si la valeur de couple et le nombre de tours n'est pas bon non plus C'est intéressant de connaitre le nombre de Cv mais c'est aussi important de savoir quand on a cette valeur et quelle valeur de couple à combien de tr/min. A titre de comparaison voilà ce que j'ai eu sur le banc de Thenay. On avait pu avoir le passage d'une ou deux Porsche modernes qui avaient "étalonné" le banc en sortant des chiffres comme les données constructeurs. Pour moi 103cv à 5981 tr/min avec un couple de 146 Nm à 3092 tr/min C'est un petit 1776 avec des culasses légèrement retravaillée en 35.5x32, AAC Engle FK7 avec des rampes 1.4, échappement merged, et 40 DRLA buses de 32. Je suis assez content du résultat d'autant plus que le moteur n'était pas encore mis au point. Mais ce passage a permis de voir où été les trous. Pour ceux qui ont la chance d’accéder à des bancs de puissance, ce serait intéressant un comparatif de courbes d'un vrai banc moteur avec des programmes type perfexpert ou Adyno... Je "bosse dessus" pour passer ma cox avec perfexpert mais j'ai quelques soucis fixer le téléphone correctement. Mais ca semble cohérent pour ma golf 3 (1.9D) je retrouve 5 cv de moins que les données constructeur sachant qu'elle à 250 000km et que c'est pas un foudre de guerre... Maintenant le 1776 a évolué pour passer en turbo du coup j'aurai voulu que perfexpert fonctionne pour faire la mise au point avant de passer au banc. Et du coup vérifier la cohérence banc/appli de smartphone. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Type2only Posté 31 octobre 2014 Partager Posté 31 octobre 2014 en effet c'est un peu compliqué ps : pour les tr min c'était juste l'étalonnage en fonction d'un 8 cylindre donc à diviser par deux ( même de tête c'est pas sorcier ) donc on retiendra les valeurs tr/min rectifiés et Kw on essaiera de faire mieux la prochaine fois:p Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Type2only Posté 31 octobre 2014 Partager Posté 31 octobre 2014 Ca va devenir compliqué quand même si la valeur de couple et le nombre de tours n'est pas bon non plus C'est intéressant de connaitre le nombre de Cv mais c'est aussi important de savoir quand on a cette valeur et quelle valeur de couple à combien de tr/min. A titre de comparaison voilà ce que j'ai eu sur le banc de Thenay. On avait pu avoir le passage d'une ou deux Porsche modernes qui avaient "étalonné" le banc en sortant des chiffres comme les données constructeurs. Pour moi 103cv à 5981 tr/min avec un couple de 146 Nm à 3092 tr/min C'est un petit 1776 avec des culasses légèrement retravaillée en 35.5x32, AAC Engle FK7 avec des rampes 1.4, échappement merged, et 40 DRLA buses de 32. Je suis assez content du résultat d'autant plus que le moteur n'était pas encore mis au point. Mais ce passage a permis de voir où été les trous. Je "bosse dessus" pour passer ma cox avec perfexpert mais j'ai quelques soucis fixer le téléphone correctement. Mais ca semble cohérent pour ma golf 3 (1.9D) je retrouve 5 cv de moins que les données constructeur sachant qu'elle à 250 000km et que c'est pas un foudre de guerre... Maintenant le 1776 a évolué pour passer en turbo du coup j'aurai voulu que perfexpert fonctionne pour faire la mise au point avant de passer au banc. Et du coup vérifier la cohérence banc/appli de smartphone. intéressant aussi de visionner les courbes car le max couple et le max ps c'est bien mais c'est encore mieux de voir les plages cv et les plages couple vraiment utilisable alors si tu peux nous mettre l'image des courbes on en sera très heureux car ton 1776 a l'air de vraiment très bien marché Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 2 novembre 2014 Partager Posté 2 novembre 2014 J'ai enfin retrouvé la courbe que j'avais posté à l'époque : Le "trou" qu'on voit dans les courbes a été comblé justement en ajustant les gicleurs. Pour la nouvelle version turbo de ce moteur, j'ai mis un mano/sonde lambda pour régler tout ca avec plus de précision. Je compte changer le turbo avant de passer au banc, celui que j'ai est d'occas et semble usé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
ematoic Posté 2 novembre 2014 Partager Posté 2 novembre 2014 Vu qu'on est dans le thème "banc de puissance" j'ai retrouvé une photo que j'avais prise après mon passage. Ce n'est pas très explicite car on a pas les config mais ca donne un ordre d'idée et on peut être surpris par certains résultats. Un 1776 avec un énorme compresseur b&m qui fait 3cv de plus que moi (oui j'ai eu un petit sourire voyant ca, avec ma pauvre 1303 "vintage" contre une ovale show-car hoodride voyante), ensuite un 1835 qui fait 87cv, etc... Ca montre bien qu'il faut mieux soigner un petit moteur que monter un gros avec des pièces sortie de boite. Le mérite ne me revient pas, je n'ai fait qu'assembler des pièces neuves qui m'ont bien été, avec des culasses qui ont été préparé par un amateur (pas moi) qui s'est bien débrouillé. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Cox1200man Posté 2 novembre 2014 Partager Posté 2 novembre 2014 Le 1835 de 87CV c était moi Je me souviens de ce tableau ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
garth Posté 7 novembre 2014 Partager Posté 7 novembre 2014 Bonjour, pour ceux qui on essayé perfexpert vous mettez quoi pou le S.Cx pour une coccinelle? d’ailleurs connait-on le cx d'une cox? merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
Pod Posté 7 novembre 2014 Partager Posté 7 novembre 2014 Sans chercher dans de nombreux liens, j'ai trouvé ça sur le net: La Cox est cité dans la liste il y a le Cx et le S.Cx http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/discussions-libres/sujet412453.htm Amuses toi bien avec perfexpert !! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
garth Posté 8 novembre 2014 Partager Posté 8 novembre 2014 merci je vais essayer avec ca Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage
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