Cache culbuteur qui se remplit.

[fireone69]

Bonjour, je lis partout que le cache culbuteur gauche des les mis régimes se rempli de moitié voir en totalité suivant les différents sites que j'ai pu trouver.

Mais personne ne parle de pourquoi uniquement le gauche et pas le droit..

Quelqu'un peut me dire pourquoi ?

[philoctet]

Sens de rotation du moteur ?

[fred1302S]

C'est le circuit de lub qui alimente plus un côté par rapport à l'autre

[Loic]

C'est le sens de rotation du vilebrequin qui cumule l'huile du côté gauche.

L'huile remonte par les tubes enveloppe gauche d'autant plus en quantité que le régime moteur augmente.

Le niveau dans le cache culbuteur augmente jusqu'à ce que l'air emprisonné/comprimé empèche un niveau supérieur de l'huile > a noter que c'est pour cette raison que je ne ventile jamais le cache culbuteur gauche.

Ca ne ventile plus quand il y a besoin (à mi et haut régime) et cela permet au niveau d'huile d'augmenter encore un peu plus dans le cache culbuteur (mais moins au niveau du carter.

Je préfère donc ventiler le centre du carter moteur et le cache culbuteur droit mais drainer l'huile du cache culbuteur gauche directement dans le carter supplémentaire.

[Loic]

C'est le circuit de lub qui alimente plus un côté par rapport à l'autre

C'est tout à fait vrai aussi, le côté gauche est mieux lubrifié que le côté droit, mais ce n'est pas pour cette raison que le niveau d'huile augmente du côté gauche mais bien à cause de la remontée d'huile par les tubes enveloppes gauche.

[GTI 33]

"Je préfère donc ventiler le centre du carter moteur et le cache culbuteur droit mais drainer l'huile du cache culbuteur gauche directement dans le carter supplémentaire."

intérésant j' ai des souci de fuite d' huile coté gauche au niveau du joint cache culbuteur gauche surtout en utilisation piste cette solution je pense serai au poil pour mon problème, quelle est le procédé pour drainer l'huile du cache culbu jusqu'au carter supplémentaire?

[fireone69]

Merci pour ces explication, donc mettre un très gros ou plusieurs petits tuyaux pour le reniflard du côté droit est une bonne solution pour éviter une trop grosse supression dans le carter (problème que j'ai actuellement)

[Ying-Yang]

Effectivement, une grosse durite aviation reliée au carter supp permettra un drainage du cache-culbu gauche.

[Bastouil]

Sur piste (qui tourne) , l'effet centrifuge noye autant le cache culb gauche que le droit. Et finalement pourquoi drainer ? La rampe +culbu + marteau seront dans une belle marée d'huile pour fonctionner.

Le premier point c'est de veiller que toute cette huile qui vire de bord ne fasse pas baisser le niveau du fond de carter (supplémentaire avec tube d'aspiration alongé) jusqu'au déjaugeage avant tout.

[flat4fun]

Quand on parle du cache culbu gauche, on parle bien du cylindre 3 et 4 ?

Pourrait-on le drainer via une durite HT vers le bas du carter d huile ?

[CoxForce]

Perso, j'ai fait ça:

[vwoldbeetle]

J'ai vu plusieurs montages comme le tien CoxForce .

Je trouve étonnant que ce montage fonctionne puisque le piquage sur le bas du carter sup doit être obstrué par l'huile se trouvant à l'intérieur .

Je serais plutôt tenté de le raccordé au bloc , juste au dessous des tubes enveloppe .

Erreur ou pas ?

[germandrag]

Même réflexion que mon confrère vw oldbeetle, est on sur que le niveau va baisser rapidement en vidangant a ce niveau?

[TTof]

A partir du moment ou l'huile qui doit redescendre du cache culbus est plus haute que le niveau max dans le carter sup, l'huile va descendre sans soucis.

L'huile n'obstrue pas le trou dans le carter sup, celle qui descend va pousser l'autre c'est tout.

[Loic]

C'est le principe des vases communiquant...

D'autant plus que si le cache culbu gauche n'est pas ventilé, au delà des mi régime la pression régnant dans le cache culbuteur va être légèrement supérieure à celle du bas moteur.

En fonctionnement le niveau d'huile dans le bas moteur est plus bas que lorsque le moteur est à l'arrêt.