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problème Kadron


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En ce qui me concerne, l'installation du régulateur et son réglage à 0,12 bar avaient été déterminants dans la résolution du PB de trous à l'accélération et impression de moteur gavé d'essence, suite à conseille de Loïc.

Pour Info j'avais précédemment viré la pompe factet pour mettre une mécanique d'origine à la place sans grand changement (je suppose que celle-ci débitait aussi trop).

A mon sens c'est impératif de mesurer la pression avec un mano (on en trouve à pas très cher sur le net, boutiques type tunning), au moins pour évacuer définitivement cette cause...

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Me suis enfilé la lecture des quelques pages à l' instant, et j' ai pas l' impression qui ait eu de mention du post de Fred1302s sur le réglage des kadrons.

Et je pense que si tel avait été le cas, le problème serait déjà réglé... comme les pompes de reprise d' ailleurs.

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=282676&postcount=18

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Y a du changement ! J ai encore dessere les pommes de reprise et ça a ameliore ca ratatouille moins et plus haut dans les tours vers 3700 tours et pas de trou à l'accélération et le moteur est plus linéaire donc demain je desserrre encore plus pour tester

par contre au niveau richesse je suis à un tour et un quart je ne sais pas si c est assez j ai peur de rouler trop pauvre !

ce qui l intrigue c est que j ai lu sur plusieurs post qu' il fallait serrer beaucoup plus et dans mon cas , ça semble être le contraire

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Ba au-delà de 0,2 bar sur des Kadrons, pour peu qu'ils soient pas neuf-neuf, tu va gaver tes carbus en essence quelque soit le réglage de richesse, mais à part ça non ça influence pas... c'est d'ailleurs pour ça que personne n'insiste pour que tu testes :)

Par ailleurs sur mes réglages de richesse je suis autour de 1 tout 1/4 aussi, mais évidement il faut régler précisément sur chaque moteur.

Le pus simple :

- tu branche un compte tour numérique sur la bobine, tu visses une richesse jusqu'à ce que le moteur boite, puis tu dévisse par 1/8eme de tour en attendant plusieurs secondes que le régime moteur soit +/- fixe, tu note le régime moteur et tu recommence à dévisser d'1/8eme. A chaque fois le régime va monter et quand il monte plus tu reviens au réglage précédent.

- tu fais le second carbu de la même manière

- tu recommences plusieurs fois entre les deux carbus (autant que tu en auras le courage, mais mini 3 fois) cette procédure, car le réglage va s'affiner à chaque tour (vu que le second carbu influence forcément)

- moi je le fais avec la prise d'équilibrage en fonction, d'autre la clampe pour qu'elle n'influe pas... A vrai dire je me suis pas fait de conclusion définitive sur ce point.

Bien sur ce réglage n'a d’intérêt que :

- après réglage au pti oignons des culbuteurs

- après calage de l'avance à l'allumage

- après avoir à minima affiner le réglage des pompes de reprise (= elles gouttent pas au ralentit et elles débitent sensiblement la même quantité)

- après contrôle de l’étanchéité des pointeaux de cuves lorsqu'elle sont remplies, et du niveau de ces cuve.

- après avoir vérifié le pression d'essence (bon là je crois que c'est rentré:p )

Tiens nous au courant, tu ne devrais plus être loin d'identifier la solution...

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Non mais je suis pas sûr que ça influence

Tout le monde ici te le dis pourtant, c'est la première chose a vérifier avec des Kadrons, peut être que c'est pas ton soucis mais sans faire de mesure tu ne le sauras pas...

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si je ne me trompe pas

la pression excessive empeche le bon fonctionnement du pointeau

donc débordement de la cuve

la pression doit etre liée a l'action du flotteur, si elle est trop forte le flotteur n'arrive pas a fermer le pointeau

je ne vois que cela, aprés je peu etre idot aussi ( c'est encore plus possible)

lol!lol!lol!lol!lol!

aprés je ne comprend pas bien le lien avec la pompe de reprise qui semble etre la cause de tes soucis.

aprés j'ai envie de dire : si tu arrives a le faire tourner en adoptant une autre méthode ou est le probléme??????

mais là on va me dire que c'est pas comme cela qu'il faut faire!!lol!lol!lol!

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La pression c'est pour schématiser la force que la pompe à essence exerce sur les carburateurs.

Normalement la quantité maximale d'essence est régulée grâce au pointeau de cuve >>> la pompe peut forcer, l'essence ne rentre plus dans le carbu tant que la cuve est pleine, et du coup l'essence rentre au rythme où le carbu en a besoin.

Seulement sur certains carbu l’étanchéité est plus ou moins bonne (en particulier les Kadrons qui sont très sensibles), >>> si la pression d'essence est trop forte en sortie de la pompe, les carbu ne sont pas capables de la bloquer comme dans l'exemple ci-dessus, et donc il y a plus d'essence qui arrive que nécessaire (= que d'essence demandé par le moteur) et donc sans toucher à rien tu es déjà trop riche.

Dans ce cas tu comprends que tu le moteur est inréglable puisque tu vas appauvrir au ralentit pour compenser la suralimentation, qui ne sera plus la même ensuite en montant en régime, etc...

En plus sur une pompe mécanique, celle-ci va "pomper" plus ou moins selon le régime moteur, ce qui rajouter une variable de complexité de réglage.

C'est un des gros avantage du filtre / régulateur de pression : c'est lui qui encaisse les variations de pression pour ne délivrer qu'une pression continue et linéaire en entrée de tes carbus quelque soit ce qui sort de ta pompe et ce à tous les régimes moteur... Maintenant la pression sur une pompe mécanique peut aussi se régler en rajoutant des joints dessous, ca revient beaucoup moins cher et évite de trouver un endroit pour fixer le king filter (ou autre marque) mais ça demande plus de manipulations (ajout de joint, essai, etc...) ; Ça reste cependant la solution des puristes de l'origine qui ne veulent pas mettre de pièce rapportée en plus...

J'espère que cela éclaire ta réflexion;)

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J avais déjà monté mon filtre king avec un mano ,mais ça j avait pas changé les problème , par contre ce que je n arrive pas à déterminer ce sont ces ratés , je m explique quelque soit mes problèmes rencontrés il y a toujours ces explosions ratées que je n arrive pas vraiment à décrire à froid comme à chaud { plus présent à froid qu' à chaud }

je ne sais pas si c est un manque de richesse ou un surplus d essence

si c était du cliquetis je le reconnaîtrait comment ?

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Si le problème est plus présent à froid que à chaud c'est que le moteur manque de richesse.

Si tu as un regulateur king, monte le et régle le vers 0,15 bar max, c'est aussi bien de toute façon.

Si ce sont des carbus qui ont déjà été démontés vérifie que tu as les billes/ clapet sous les jet de reprise.

dans tous les cas il ne faut pas que à régime constant, les reprises gouttent dans le corps de carburateur (à vérifier au ralenti en maintenant l'accélérateur à un régime fixe)

Il faut à l'inverse qu'à la moindre sollicitation de la commande de carbu qu'il y est un jet franc et net (à vérifier moteur éteint) quitte à mettre une cale entre écrou de réglage et levier de pompe.

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