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ma choupette hoodride de 62


goumiz51

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je vais laisser de coté mon avis sur l'aspect du véhicule,

je risque encore de me faire fusiller, toutes les remarques sont bonnes à prendre du moment qu'on dit que c'est beau...

on appel ça l’esprit vw !

je post surtout pour te prévenir que ton allumeur n'est pas compatible avec ton carbu (28 ou 30pict1).

ça fonctionne quand même mais moins bien qu'avec le bon allumeur.

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merci pour l accueil !!

le style hoodride est un style qui divise la preuve encore une fois !

c est ma vision actuelle de la cox et je dois dire que j adore ca aussi bien ma choupette que la reaction de tout le monde

une chose est sur c est que la peinture sera le dernière chose que je ferai

je serai même capable de refaire tous les intérieurs et de laisser extérieur ainsi lol

c est une voiture qui roule tous les jours qui a vécue (52 ans ) mais que le châssis et en bonne état et que j en prend grand soin !!

les travaux pour cet hiver sont :

- changement de tous les joints

- passage en 12 v ( je vais avoir besoin de vos lumières !! )

- rotules pneus avant

- air ride

- apres je vais voir pour les chromes et ca sera déjà pas mal !! :cool::D

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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