Passage de puissance au sol

[LP_FLAT_RACING]

Bien le bonjour a tous,

" Se sujet traitera un véhicule prévue pour du 400m da, donc aucun rapport avec une utilisation routier, nous ne traiterons uniquement du "grip", le freinage, ... on s'en fou, on est pas la pour débattre la dessus, juste sur le grip ! "

L'hiver arrivant, on démonte tout pour tout améliorer ...

Les précédents runs on pu m'amener a sortir un chrono de 11.901 secondes au quart, mais le vidéo extérieur démontre un manque de grip sur plusieurs tours de roues a chaque départ(et encore pire les matins grisâtres).

Mon but serai d’empêcher se phénomène et de pouvoir passer le peux de chevaux que comporte mon auto, au sol !

En gomme je dispose de M&H en 6" de largeur gonflé convenablement pour ne pas suer a 180km/h et une caisse qui ne cabre pas.

Les vidéos sont visibles ici : https://www.facebook.com/LPDragRacing

Si vous avez des solutions a apportés, n’hésitez pas à argumenter.

Cordialement

LP

[yachtjo]

Voit avec Low, Sly, Olive,...... tu devrais les connaitre, ils étaient aussi là bas sur cette piste de drag. Mais ils ont tous leurs petits secrets pour rogner quelques centièmes.

[2332NOS]

Quel est ton temps au 60ft?

Quel pression mets tu dans les MH?

[LP_FLAT_RACING]

Au 60 feet je suis au alentours des 1.67 secondes, ma caisse est pur le moment très légère, mais elle va prendre du poids cet hiver.

En pression je varie entre 0.90 et 1 bars (phase de teste)., les pneus plissent bien.

Sinon je connais très peu low, pour les autres je ne les connais que de visu, je suis quelqu'un de plutôt timide, je connais plutot des gens en v8 dont l'auto ne réagis pas pareil.

[LP_FLAT_RACING]

des avis ? conseils ?

[lolo1]

Je dirais trop basse du cul.

[youpykoala]

+1

elle a l'air trop basse et se tasse à l'acceleration apparement.

je pense aussi aux ammortisseurs qui jouent aussi un role important.

[LP_FLAT_RACING]

mes pneus arrière sont a 90° par rapport au sol, je ne peux remonter plus.

a moins de mettre plus de rake mais ca ne devrais pas jouer sur le train arrière.

en amortisseurs, je suis très très ferme, étant quasi en butée dés le départ, a moins de monter des qa1 a l'avant pour améliorer la levée du "nez"

[LP_FLAT_RACING]

Difficile de faire plus droit !

[Ying-Yang]

Droit à l'arrêt, mais au démarrage, quelle est la variation de carrossage ?

[Loic]

J'au juste regardé une vidéo mais à l'avant des amortisseurs plus souple en détente et peut être avec plus de débattement (?) seraient pas mal a priori.

Un réglage de carrossage de 0.5° positif avec des amortisseurs gaz arrière style Koni (réglables et pas trop chers car trop durs derrière ce n'est pas toujours une bonne idée).> avoir du rake ce n'est pas trop génant si l'auto transfert bien sur les roues arrières en 1ère et 2nde et si tu augmentes la chasse (pour la tenue de route à haute vitesse en bout de piste), mais il en faut pas en abuser et donc éventuellement essayer de changer la hauteur avant.

si l'auto est puissante et adhère plus au démarrage il faudra ensuite voir à monter des barres arrières de torsion de plus gros diamètre pour limiter le changement de carrossage au démarrage et passage en 2nde.

[LP_FLAT_RACING]

Loic, tu conseillerai donc de faire plonger un peu le nez de l'auto et mettre des amortisseurs type QA1 en 90/10 ?

j'avais tenté d'assouplir mes koni arriere le samedi soir, mais le manque de grip des dimanches matin ne m'as pas permis de faire une comparaison, sinon je dispose d'un débattement minime car assez proche des butées.

[jacquo]

je ne sais ni comment ni à quelle tempé fonctionnent ces pneus mais pour ma petite experience du slick (shor de 55 à 70) de circuit, lorsqu'il est froid (en dessous de 50°), c'est un peu comme des patins à roulettes sur une patinoire ...

est ce que le burn out est suffisament long pour que le pneu est le temps de prendre sa température de fonctionnement ?